La norme qui interdit les voitures à combustion dans l’UE à partir de 2035 est sur le point de dérailler dans la phase finale de son processus législatif. Les ambassadeurs des 27 ont décidé ce vendredi de reporter sine die le vote final du règlement (qui était prévu le 7 mars) par le rebondissement de dernière minute de l’Allemagne et de l’Italiequi menacent de le renverser si Bruxelles ne leur accorde pas les exceptions qu’ils réclament, notamment pour les carburants de synthèse.
Les ambassadeurs « ont décidé de reporter la décision sur l’objectif d’émissions des voitures en 2035 du 7 mars à une réunion ultérieure», comme l’a rapporté la présidence suédoise de l’UE. Pour le moment, aucune nouvelle date n’a été fixée pour voter sur le règlement : les ambassadeurs ils en reparleront « en temps voulu ».
A Berlin, ils célèbrent le report car ils pensent que cela leur donnera une dernière chance de débloquer la législation. L’Allemagne considère toujours qu’il est possible que la Commission Ursula von der Leyen accordez-lui bientôt l’exemption qu’il demande pour les e-carburants, qui, selon ce qu’il souligne, sont climatiquement neutres. Von der Leyen doit rencontrer dimanche le ministre des Affaires étrangères Olaf Scholz.
[El veto en la UE a los coches de combustión desde 2035, en el aire por el giro de última hora de Italia y Alemania]
La porte-parole de von der Leyen, Dana Spinant, a expliqué que la Commission est en contact avec les autorités allemandes pour comprendre exactement quelles sont vos préoccupations. À partir de là, il décidera s’il peut prendre des mesures pour dissiper les doutes de Berlin, bien qu’il n’y ait pas non plus de calendrier pour le faire, a déclaré la porte-parole.
A Bruxelles, il a causé étonnement que Berlin ait attendu la dernière minute pour soulever vos objections. En fait, la proposition initiale de la Commission date de juillet 2021. Après 15 mois de négociations, les gouvernements européens et le Parlement européen sont parvenus à un accord sur le veto des véhicules thermiques en octobre dernier.
Le pacte a été ratifié par les ambassadeurs des Vingt-sept le 16 novembre 2022, avec la seule opposition de la Pologne et l’abstention de la Bulgarie (équivalent à non). A cette époque, ni Berlin ni Rome n’ont rien dit. La session plénière du Parlement européen a approuvé le règlement (par 340 voix pour, 279 contre et 21 abstentions) le 14 février.
Le premier signe du changement de position de l’Allemagne a été donné lundi par le secrétaire d’Etat aux Transports, Michael Theurer, lors d’une réunion des ministres de l’UE à Stockholm. Là, Theurer a demandé à la Commission européenne une proposition afin que Les voitures à combustion peuvent continuer à fonctionner avec des carburants synthétiques au-delà de 2035.
« Nous sommes convaincus que la voiture électrique est la voie à suivre, mais nous avons besoin d’autres options. Pour nous, la neutralité technologique est importante, nous avons donc besoin de la technologie de l’hydrogène et aussi des e-carburants, en particulier dans les véhicules lourds », a-t-il affirmé.
Son patron, le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, est allé plus loin et a menacé mercredi d’opposer son veto au règlement. Wissing assure que est approuvé par l’Association allemande de l’industrie automobile. Il se cache aussi derrière le prix élevé des voitures électriques. « Tout le monde ne peut pas s’offrir une voiture chère », a-t-il déclaré dans une interview à la chaîne publique ARD.
De son côté, l’Italie a également annoncé cette semaine qu’elle voterait contre le règlement qui interdit les voitures thermiques à partir de 2035. Son ministre de la Transition écologique, Gilberto Pichettofait valoir que l’UE ne peut pas tout miser sur la voiture électrique, mais doit laisser la place à d’autres options.
« L’utilisation de carburants renouvelables, compatibles avec les moteurs à combustion, contribuera à la réduction des émissions sans exiger des sacrifices économiques inatteignables de la part des citoyens« dit Pichetto. c’est une déclaration. Il s’agit « d’éviter des répercussions négatives pour le pays tant en termes d’emploi que de production ».
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