Le piles et piles Ils sont de plus en plus présents dans la vie quotidienne. Au-delà des activités industrielles ou des appareils téléphoniques, l’utilisation de ce type de système pour véhicules électriques, vélos ou scooters prédire une augmentation de la demande 10 fois supérieur à celui actuel d’ici 2030. Dans ce cadre, la Conseil de l’Union européenne (UE) a donné son feu vert à un nouveau régulation c’est à peu près mettre de l’ordre dans l’industrie avec de nouvelles règles qui vont de la conception au traitement des déchets de tout type de piles et de batteries, qu’elles soient produites dans l’UE ou importées.
La nouvelle norme remplace la directive actuelle sur les batteries de 2006 et s’attache à créer une économie circulaire Dans un marché « de plus en plus stratégique au niveau mondial ». Parmi les nouveautés, elle les obligera à se doter d’un « passeport » qui « maximise la partage d’informationpermettent le suivi et la traçabilité des batteries et fournissent des informations sur l’intensité carbone de ses processus de fabrication ainsi que sur l’origine des matériaux utilisés et si des matériaux renouvelables sont utilisés.
Ainsi, le règlement distingue entre Différents types des piles ou des piles telles que celles qui sont des appareils portablesles piles industriel (celles utilisées pour tous types d’activités industrielles, d’infrastructures de communication, d’activités agricoles ou de production et de distribution d’énergie électrique), les batteries pour véhicules électriques ou ceux dirigés vers moyen de transport léger comme les trottinettes électriquesentre autres.
On s’attend à ce que « plus de la moitié des production mondiale de certaines matières premières est destiné à des applications de piles ou de batteries ». Ainsi, plus de 50 % de la demande mondiale de cobalt et plus de 60 % du lithium de la planète sont utilisés pour la production de cellules ou de batteries et environ 8 % de la production mondiale de graphite naturel et 6 % de la production mondiale de nickel.
En ce sens, certains Niveaux de contenu recyclé minimum requis dans les batteries industrielles, automobiles et de véhicules électriques 16 % pour le cobalt, 85 % pour le plomb, 6 % pour le lithium et 6 % pour le nickel. Et un objectif de valorisation du lithium des déchets de piles et batteries de 50 % est fixé d’ici fin 2027 et de 80 % d’ici fin 2031.
De plus, les producteurs sont « responsables » du « financement et de l’organisation » de la ramasser séparés des piles ou batteries usagées grâce à un « réseau de retour et de collecte et des campagnes d’information » proches de l’utilisateur final. et s’installer objectifs de collecte des déchets piles ou batteries portables 63 % d’ici fin 2027 et 73 % d’ici fin 2030. De plus, dans le cas des batteries de transport léger, un objectif de collecte spécifique de 51 % est introduit d’ici fin 2028 et de 61 % d’ici fin 2031.
La nouvelle norme établit également pour fin 2027 que les piles ou batteries portables incorporés dans les appareils doivent être amovibles et remplaçables par l’utilisateur final, à l’exception des batteries pour moyens de transport légers qui doivent être remplaçables par un professionnel indépendant.
« Les piles et les batteries sont mot de passe pour le processus de décarburation et la transition de l’UE vers des moyens de transport sans émissions. En même temps, à la fin de leur vie utile, ils contiennent de nombreux Ressources précieuses et nous devons pouvoir réutilisation ces matières premières fondamentales au lieu de dépendre de pays tiers pour leur approvisionnement », a déclaré le troisième vice-président et ministre de la Transition écologique, Thérèse Riberaqui est à Valladolid présidant les réunions du Conseil informel sur l’énergie et le climat qui se célèbre entre ce lundi et mercredi dans cette ville.
En effet, une réunion des ministres sur l’autonomie stratégique se tiendra mercredi avec la participation de Jon AsinPDG de la société navarraise planète des abeillesentreprise qui donne un seconde vie aux batteries de voiture pour les utiliser comme stockage. « Il se dessine un marché des batteries industrielles et batteries usagées de véhicules électriques et, en vue de soutenir l’application pratique de la hiérarchie des déchets, devrait être fixée règles spécifiques pour une adaptation responsable des piles usagées, tout en tenant compte du principe de précaution et en garantissant la sécurité d’utilisation pour les utilisateurs finaux », précise le règlement.