Ce lundi, les ministres de l’Industrie des Vingt-Sept sont parvenus à un accord politique sur le nouvelle norme Euro 7qui réglementera les émissions polluantes des voitures particulières, des camionnettes, des bus et des camions à partir de 2026. L’engagement approuvé assouplit considérablement les limites prévu dans la proposition initiale de la Commission Ursula von der Leyen. Un assouplissement que la présidence espagnole justifie par la nécessité de préserver la compétitivité de l’industrie automobile européenne par rapport aux Etats-Unis ou à la Chine.
« L’industrie automobile est confrontée à des défis sans précédent liés aux conséquences de la guerre en Ukraine, à l’accès limité aux matières premières et à l’augmentation significative des prix de l’énergie », a expliqué le ministre de l’Industrie, Hector Gómez, qui a présidé la réunion à Bruxelles.
« Compte tenu de ces facteurs, lors des discussions sur la proposition Euro 7, il était particulièrement important de trouver un juste milieu entre la nécessité d’améliorer la qualité de l’air et de protéger la santé humaine, d’une part, et maintenir la compétitivité de l’industrie automobile européenne sur la scène mondialede l’autre », a expliqué Gómez.
[La UE impondrá por primera vez límites a las emisiones de partículas de los frenos y neumáticos de los coches]
L’industrie s’est notamment plainte du fait que la norme Euro 7 n’est pas nécessaire étant donné que l’UE a déjà accepté interdire les voitures essence, diesel et hybrides à partir de 2035. Et il a fait valoir que le respect des nouvelles limites d’émissions polluantes proposées par Bruxelles représentait un obstacle majeur à la transition vers les voitures électriques.
En fin de compte, les Vingt-Sept ont tenu compte des pressions de l’industrie. Le texte approuvé les limites d’émission restent inchangées et les conditions d’essai pour voitures et camionnettes privées qui inclut déjà la norme Euro 6. Dans le cas des véhicules lourds, les limites d’émission sont réduites et des ajustements minimes sont introduits dans les conditions d’essai.
La norme Euro 7, qui doit encore être ratifiée par le Parlement européen, contient également une disposition particulière sur les bus urbains pour assurer une cohérence avec le nouvel objectif zéro émission pour ces véhicules, proposé pour 2030.
La principale nouveauté du règlement est qu’il établit pour la première fois limites pour les émissions hors tuyaux d’échappement, comme les particules provenant des freins et des pneus. Mais là aussi, la proposition initiale de Bruxelles a été assouplie pour l’aligner sur les normes internationales adoptées par la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE-ONU).
Enfin, la norme Euro 7 établit des exigences minimales de performance concernant la durabilité des batteries des véhicules électriques et impose des exigences plus strictes concernant la durée de vie utile des véhicules.
Pour l’ONG Transport et Environnement, l’accord « sape complètement les efforts visant à réduire la pollution toxique du pot d’échappement pompé dans l’air que nous respirons. « Les huit États membres – Bulgarie, République tchèque, France, Hongrie, Italie, Pologne, Roumanie et Slovaquie – qui ont fait passer les intérêts de l’industrie automobile avant leur propre santé les citoyens devraient avoir honte », a déclaré sa porte-parole, Anna Krajinska.
De son côté, le Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) considère que l’accord de ce lundi est « Un pas dans la bonne direction » même s’il prévient que » la pression sur les coûts reste élevée « .
« La position des États membres est une amélioration par rapport à la proposition Euro 7 de la Commission européennece qui était totalement disproportionné, générant des coûts élevés pour l’industrie et les clients, avec des avantages environnementaux limités », a déclaré Sigrid de Vries, PDG de l’ACEA.
« Cependant, par rapport à ce qui est en vigueur aujourd’hui, la norme Euro 7 est beaucoup plus large pour les voitures neuves, les camionnettes et, en particulier, les véhicules lourds, nécessitant d’importants efforts d’ingénierie et d’essais. En tant que tel, nécessitera d’énormes investissements supplémentaires de la part de notre industrie à l’heure où elle investit toutes ses ressources dans la décarbonation », déplore l’ACEA.
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