Les ministres de l’industrie de l’Union européenne Ils ont conclu ce lundi un accord politique sur le Règlement « Euro 7 »la nouvelle réglementation qui réglementera le émissions polluantes de véhicules à moteur -voitures, camionnettes, camions et bus-, les moteurs et les composants, tels que les freins et les pneus, ainsi que la durabilité des batteries. Il Texte du ConseilQuoi Il faut maintenant que cela soit négocié avec le Parlement européen, diminue l’ambition de la Commission européenne en reportant l’entrée en vigueur des nouvelles normes – Bruxelles a proposé 2025 comme date de départ – pour protéger et préserver l’industrie automobile européenne.
« Notre position est de continuer sur la voie de la mobilité du futur et d’adopter des niveaux d’émissions réalistes pour les véhicules de la prochaine décennie, tout en aidant notre industrie à faire le saut définitif vers des voitures non polluantes en 2035 », a-t-il résumé. ministre de l’Industrie par intérim, Hector Gómezqui a présidé la réunion des Vingt-Sept.
Lors de son discours, le ministre a rappelé que l’industrie automobile subit des défis « sans précédent » liés aux conséquences de la guerre en Ukraine, à l’accès limité aux matières premières et à l’augmentation des prix de l’énergie et que l’accord conclu par les Vingt-Sept répond à cette situation.
Les constructeurs avaient demandé des objectifs « réalistes »
«Au vu de ces facteurs, lors des débats sur la proposition « Euro 7 », il était particulièrement important de trouver un juste milieu entre la nécessité d’améliorer la qualité de l’air et de protéger la santé humaine, d’une part, et de garantir que l’industrie européenne « Le par contre, l’industrie automobile reste compétitive sur la scène mondiale », a expliqué Gómez à propos d’une proposition qui a suscité beaucoup de controverses dans l’industrie automobile européenne et une opposition dans les pays producteurs, comme Italie, France, République tchèque et Pologne (tous ont finalement soutenu le pacte) qui craignaient l’impact que pourrait avoir une norme plus ambitieuse sur un secteur qui emploie 14 millions de personnes dans l’UE.
« Nous devons entamer cette transition sans imposer une charge disproportionnée aux entreprises. Sinon, elles ne pourraient plus investir, ce qui nous éloignerait de notre objectif écologique », a prévenu le ministre italien de l’entreprise, Adolfo Urso.
L’industrie, satisfaite
Enfin, l’accord a été perçu comme « un pas dans la bonne direction » par le Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) qui considère que le compromis conçu par la présidence espagnole de l’UE est un progrès par rapport à la proposition ambitieuse de Bruxelles. « Par rapport à ce qui est en vigueur aujourd’hui, la norme Euro 7 est beaucoup plus large pour les voitures neuves, les camionnettes et, en particulier, les véhicules lourds, nécessitant d’importants efforts d’ingénierie et de tests.
À ce titre, cela nécessitera d’énormes investissements supplémentaires de la part de notre industrie à l’heure où elle investit toutes ses ressources dans la décarbonation », a rappelé le PDG de l’ACEA, Sigrid de Vriessur les besoins posés par l’interdiction des voitures à essence, diesel et hybrides à partir de 2035.
Pollution due au trafic routier
L’UE a commencé à introduire des limites d’émissions pour les véhicules en 1992. Depuis lors, elle a progressivement resserré les exigences. L’accord conclu ce lundi maintient inchangé les conditions d’essai et les limites d’émissions existantes pour les voitures particulières et les camionnettes établies dans la norme «Euro 6».
Dans le cas du véhicules lourds – autobus et autocars ainsi que d’autres véhicules utilitaires – les limites d’émissions sont réduites et des ajustements minimaux sont apportés aux conditions de test. En outre, il comprend des références au nouvel objectif de zéro émission de CO2 proposé pour les bus urbains.
Freins et pneus, réglementés
La grande nouvelle L’un des aspects de la réglementation est que, pour la première fois, elle réglementera les limites d’émission de particules provenant non seulement du tuyau d’échappement mais aussi du freins et les limites du taux d’abrasion du pneus qui sera aligné sur les normes internationales adoptées par la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE-ONU). La règle fixe également des délais pour l’adoption des actes d’exécution (par la Commission) afin d’offrir aux agents économiques clarté et sécurité juridiques.
Le plan initial de la Commission européenne, qui a présenté sa proposition en novembre 2022, prévoyait que le nouveau règlement entre en vigueur le 1 juillet 2025 pour les véhicules et deux ans plus tard, en 2027 pour les poids lourds, une date extrêmement « ambitieuse » et « irréaliste » pour la majorité des États membres qui ont décidé de la reporter.
L’engagement de la présidence, qui devra encore être négocié et convenu avec le Parlement européen (qui n’a pas encore finalisé sa position), propose qu’il entre en vigueur 30 mois après adoption pour les véhicules privés et les voitures particulières et 42 mois pour les poids lourds, ce qui signifie que le retard au-delà de mi-2026 l’entrée en vigueur des nouvelles normes.
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