Le train est le moyen de transport le plus durable. Grâce à sa capacité à se déplacer grâce à l’électricité, elle a laissé derrière elle il y a de nombreuses années l’image d’une mobilité polluante qui pèse encore aujourd’hui sur les autres moyens de transport utilisant majoritairement des énergies fossiles. Cependant, comme le soutient Renfe, Cette prise en compte des transports propres constitue une grande responsabilité et nous oblige à explorer de nouvelles pistes pour réduire les marges d’amélioration. qui restent en faveur de l’environnement.
Renfe est le premier consommateur d’énergie renouvelable en Espagne, selon les données fournies par l’entreprise se référant à l’année 2019. Déjà à cette époque, l’opérateur avait acquis 2,5 TWh d’énergie à partir de sources renouvelables, avec des certificats de Garantie d’Origine. Est une quantité équivalente à 2,6% de toute l’énergie électrique renouvelable consommée dans notre pays, ce qui donne une idée du volume d’émissions qui évite ainsi d’être rejeté dans l’atmosphère. L’entreprise estime cette économie à 4,1 millions de tonnes de CO2 et à plus de 1,1 million de tonnes équivalent pétrole.
Ce sont des données qui aident à comprendre le contexte actuel et l’accent mis par le groupe Renfe sur la recherche de solutions plus durables. La société tout entière a pris conscience de la nécessité de plaider en faveur de politiques et de formules plus bénéfiques pour l’environnement et qui contribuent à atténuer sa détérioration, ainsi qu’à protéger la biodiversité qui menace la planète. Durant ces décennies, Renfe a été l’une des entreprises qui a le plus progressé, et ces chiffres actuels révèlent comment l’opérateur a su évoluer et consolider son rôle actuel. Par exemple, sur la base de l’année 1990, au cours de laquelle le protocole de Kyoto a été activé, Renfe a réduit l’empreinte carbone par unité transportée de 89% et est, actuellement et selon les émissions de CO2, entre 20 et 30 fois moins polluante que le transport routier et jusqu’à 160 fois moins que l’air.
Objectif « zéro émission » en 2050
Toutes ces données justifient l’un des grands jalons de l’entreprise, le Certification « Carbone Neutre » accordée par l’AENOR et que dans ce cas, il a accordé son agrément à tous les trains électriques de l’opérateur, tant pour les voyageurs que pour le fret. C’est un label qui nous motive à continuer dans cette voie pour atteindre le grand objectif à long terme : atteindre zéro émission de carbone en 2050.
En pensant non seulement au transport de passagers, mais aussi à celui de marchandises, Ces données positionnent le transport ferroviaire comme le « meilleur partenaire logistique », selon l’entreprise. C’est pourquoi Renfe Mercancías fait également partie de la coalition Rail Freight Forward, qui vise à augmenter la part du train dans le transport de marchandises en Europe des 18 % actuels à 30 % d’ici 2030. En Espagne, les chiffres sont encore loin de ces moyennes, sachant qu’il se positionne à un peu plus de 4 %, l’opérateur ayant électrifié 65 % de ses locomotives dans ce domaine.
Innover pour entrer dans le futur
Il s’agit donc d’un chemin à long terme dans lequel l’ambition de promouvoir la durabilité dans tous les secteurs d’activité implique également une vocation ouverte pour l’avenir. L’innovation est essentielle pour approfondir ces stratégies et, par conséquent, Renfe recherche des alternatives pour déplacer les 20 % de ses trains qui utilisent encore du diesel pour leurs déplacements. En ce sens, il existe deux options très prometteuses : le gaz naturel liquéfié (GNL) et l’hydrogène..
Le GNL est déjà une réalité dans de nombreux domaines, du transport maritime à l’utilisation des nombreux véhicules qui circulent sur nos routes. Mais dans le secteur ferroviaire, elle ne s’est pas encore positionnée au même niveau et même en 2018, Renfe a proposé une expérience pionnière au niveau mondial en utilisant ce carburant à la place du diesel sur la ligne Caudal-Aller/Figaredo. Pour ce faire, il a adapté un train qui servait de prototype à ce système. Sa généralisation pourrait bientôt arriver : l’opérateur déclare étudier l’utilisation exclusive de GNL sur une ligne de Cercanías qui utilise actuellement du diesel, ce qui serait également sans précédent en Europe jusqu’à présent. Quoi qu’il en soit, les chiffres de réduction des émissions et de coût au kilomètre sont très prometteurs : le GNL permettrait de réduire les deux concepts respectivement de 45 % et 25 %.
L’engagement de l’industrie en faveur de l’hydrogène semble tout aussi gagnant. Et bien que sa technologie soit encore naissante, la présence majoritaire de cet élément sur la planète, sa capacité thermique élevée et le fait qu’il ne génère pas d’émissions, positionnent l’hydrogène comme une alternative très attractive pour le secteur des transports. Pour cette raison, et bien que non exclusivement, c’est une source valable actuellement dans les trains hybrides. L’avenir lui donnera encore plus de poids.
Responsabilité et gestion efficace des ressources
La conduite efficace est un autre concept qui peut entraîner une amélioration de l’efficacité énergétique.. Même si ce n’est pas quelque chose que nous pouvons tous associer au monde ferroviaire, la même idée de la route s’applique aux trains : la façon dont agissent les 5 200 conducteurs de l’opérateur a un impact direct sur la consommation énergétique des convois. Bonne gestion peut vous aider à réaliser des économies allant jusqu’à 30 % sur vos coûts énergétiques.
C’est quelque chose qui est influencé par cette compétence personnelle mais aussi par la technologie. Le renouvellement de la flotte que Renfe réalise au cours de ces années poursuit précisément cela, avoir un matériel plus sûr et plus fiable mais, en même temps, plus économe en énergie. Pour cette raison, l’utilisation du freinage récupératif, par exemple, permet à certains trains de restituer au réseau entre 6 et 10 % de l’énergie en Grande Vitesse et jusqu’à 40 % en Trains de Banlieue.
Outre le renouvellement de la flotte basé sur de nouvelles acquisitions, une autre des qualités qui s’ajoute à la considération d’efficacité est la renouvellement des trains qui circulent déjà sur nos voies. L’économie circulaire étant l’une des clés de la politique stratégique du groupe Renfe, la modernisation des trains implique également, dans la mesure du possible, une durée de vie plus longue et une meilleure gestion de l’énergie qui les déplace.
De même, il existe également une série d’œuvres qui influencent cette même direction, tant nouvelles que déjà actives, et qui font référence à l’importance d’un une climatisation adéquate, une isolation efficace et un éclairage intelligentdes aspects qui nous permettent d’affiner davantage les économies d’énergie.
« Objectif zéro émission : l’objectif de l’itinéraire le plus durable du groupe Renfe » est un contenu préparé par Marcas Ñ, la section Branded Content d’EL ESPAÑOL, en collaboration avec Renfe.
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