L’interdiction européenne de la vente de voitures à essence, qui prendrait effet à partir de 2035, est remise en cause. Le ministre allemand des Transports dit qu’il ne soutient pas le plan, au grand désarroi d’une partie de son propre cabinet. Un insert peut offrir une solution.
Tout semblait fait en octobre dernier : la Commission européenne, le Parlement européen et les États membres sont parvenus à un accord sur la fin de la voiture à moteur à essence. À partir de 2035, les voitures particulières fonctionnant aux carburants fossiles ne seraient plus vendues.
C’était cinq ans plus tard que ne le souhaitait réellement le cabinet néerlandais, mais c’était quand même un grand pas en avant. Actuellement, environ 10 % des voitures vendues dans l’UE sont électriques, mais la loi rendrait toutes les voitures neuves sans émission dans douze ans.
Le FDP libéral avait auparavant ouvertement douté de la proposition. L’été dernier, cela a conduit à une bagarre avec le partenaire de la coalition Die Grünen, dirigée par le ministre du climat Robert Habeck. Il a finalement accepté la proposition de l’UE au nom de l’Allemagne.
L’Allemagne veut une exception pour le carburant synthétique
Mais à la dernière minute, la coalition montre à nouveau des fissures. Le ministre FDP Volker Wissing (Trafic) a déclaré plus tôt cette semaine que l’Allemagne ne voulait pas soutenir l’interdiction du moteur à essence, à moins qu’il n’y ait une exception pour les voitures qui roulent entièrement au carburant synthétique. La puissante industrie automobile allemande espère que cette exception maintiendra en vie le moteur à essence bien-aimé.
Elle a créé la surprise à Bruxelles, où la proposition figurait sur une liste à marteler la semaine prochaine sans débat, notamment par les ministres de l’éducation. Aujourd’hui, les représentants des États membres doivent encore discuter vendredi de la manière de convaincre l’Allemagne. Sans l’Allemagne, le soutien à la loi est insuffisant, car l’Italie et la Pologne y font déjà obstruction.
Peut-être qu’un encart avec la loi peut offrir une solution, explique un intervenant. « A ce stade, il serait très difficile de recommencer à négocier. » Un tract à la loi permettrait encore au FDP de revendiquer une victoire partielle à domicile. On ne sait toujours pas exactement ce qui devrait être inclus.
Beaucoup plus d’énergie verte nécessaire
Jan Huitema, le député européen du VVD qui a dirigé la loi au Parlement européen au nom de la commission de l’environnement, ne voit rien dans le fait d’autoriser les voitures à rouler avec des carburants synthétiques après tout. Dans un discours au parlement, il a déjà souligné qu’une énorme quantité d’électricité verte est nécessaire pour produire ces carburants de manière durable. Cela coûte beaucoup plus d’électricité que de conduire des voitures électriques sur la même distance.
« Si vous voulez utiliser des carburants synthétiques, vous avez besoin de cinq fois plus d’éoliennes, de panneaux solaires et donc de matières premières », a déclaré Huitema. « Je pense que ce n’est pas la bonne façon. »
Le groupe environnemental Transport & Environment critique également la proposition de Wissing. « Il est tout simplement impossible de savoir ce que les chauffeurs ont mis dans leurs véhicules tout au long de leur vie », déclare Alex Keynes de l’organisation. Une voiture qui, en théorie, doit rouler avec des carburants synthétiques roulera aussi à l’essence.
« Si le prix de ces carburants avancés s’avère prohibitif – comme prévu – alors ces voitures fonctionneront toujours avec des carburants fossiles », déclare Keynes.