En période d’escompte, le Union européenne pourrait revenir sur sa décision controversée de interdire la vente de voitures neuves diesel, essence et hybrides depuis 2035. Un retournement de situation inattendu qui s’explique par le changement de position de dernière minute de Allemagne et Italiepays qui ont émis des doutes quant à l’impact de cette décision sur l’industrie et les utilisateurs à un stade extrêmement avancé d’un long processus législatif.
En fait, la proposition initiale de la Commission date de juillet 2021. Après 15 mois de négociations, les gouvernements européens et le Parlement européen sont parvenus à un accord sur le veto des véhicules thermiques en octobre dernier. Le pacte a été ratifié par les ambassadeurs des Vingt-sept le 16 novembre 2022, avec la seule opposition de la Pologne et l’abstention de la Bulgarie (équivalent à non). La session plénière du Parlement européen a approuvé le règlement (par 340 voix pour, 279 contre et 21 abstentions) le 14 février.
La dernière procédure serait l’adoption en Conseil des ministres de l’UE, prévue pour le mardi prochain 7 mars. Une étape qui constitue en théorie une simple formalité confirmative. La surprise a sauté avec l’annonce que Berlin et Rome pourraient désormais modifier leur votequi ajouté au rejet de la Pologne et de la Bulgarie (et probablement aussi de la Hongrie) suffirait à renverser l’interdiction.
[La Eurocámara prohíbe los coches de gasolina, diésel e híbridos desde 2035 con el voto en contra de PP y Vox]
Le premier signe du changement de position de l’Allemagne a été donné lundi par le secrétaire d’Etat aux Transports, Michael Theurer, lors d’une réunion des ministres de l’UE à Stockholm. Là, Theurer a demandé à la Commission européenne une proposition afin que Les voitures à combustion peuvent continuer à fonctionner avec des carburants synthétiques (ou e-carburants), qui, a-t-il souligné, sont climatiquement neutres, au-delà de 2035.
« Nous sommes convaincus que la voiture électrique est la voie à suivre, mais nous avons besoin d’autres options. Pour nous, la neutralité technologique est importante, nous avons donc besoin de la technologie de l’hydrogène et aussi des e-carburants, en particulier dans les véhicules lourds », a-t-il affirmé.
Son patron, le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, va plus loin : elle a menacé ce mercredi de bloquer l’interdiction des voitures à essence, diesel et hybrides car Bruxelles n’a présenté aucun plan sur les e-carburants. Wissing assure que est approuvé par l’Association allemande de l’industrie automobile. Il se cache aussi derrière le prix élevé des voitures électriques. « Tout le monde ne peut pas s’offrir une voiture chère », a-t-il déclaré dans une interview sur la chaîne publique ARD.
En tout cas, le gouvernement allemand est divisé en interne sur cette question. Alors que les libéraux du FDP (le parti auquel appartient le ministre des transports) rejettent le règlement sur les véhicules zéro émission, les verts le soutiennent. Le sort de cette norme européenne dépendra de la position finale adoptée par la coalition sémaphore.
De son côté, l’Italie a déjà fait savoir qu’elle voterait contre le règlement qui interdit les voitures thermiques à partir de 2035. Son ministre de la Transition écologique, Gilberto Pichettofait valoir que l’UE ne peut pas tout miser sur la voiture électrique, mais doit laisser la place à d’autres options.
« L’utilisation de carburants renouvelables, compatibles avec les moteurs à combustion, contribuera à la réduction des émissions sans exiger des sacrifices économiques inatteignables de la part des citoyens« dit Pichetto. c’est une déclaration. Il s’agit « d’éviter des répercussions négatives pour le pays tant en termes d’emploi que de production ».
« La transition vers des véhicules à zéro émission est absolument nécessaire pour atteindre nos objectifs climatiques pour 2030 et 2050 », répond le porte-parole de la Commission européenne, Stefan de Keersmaecker. Malgré les appels de Berlin, l’exécutif communautaire ne révèle pas s’il présentera ni quand il présentera une proposition sur les e-carburants, appelant à la nécessité de préserver son droit d’initiative législative.
La vérité est que l’interdiction des voitures à essence, diesel et hybrides depuis 2035 a soulevé des doutes dans toutes les instances de l’UE depuis le moment où le premier accord provisoire a été conclu. Bien que l’initiative émane de la Commission européenne, le commissaire au marché intérieur lui-même, la France Thierry Bretonfait appel à revenir « sans tabou » sur ce veto profitant de la clause de révision qui inclut le règlement pour 2026.
Dans une interview avec Politique qui a soulevé une énorme tempête, Breton a déclaré que le passage à la voiture électrique pourrait détruire jusqu’à 600 000 emplois en Europe. Le commissaire au marché intérieur a également pointé le manque d’infrastructures de recharge et les problèmes d’approvisionnement en matières premières comme les principaux obstacles à la réalisation de cette transition dans un délai aussi court que 2035.
« Nous aurons besoin de 15 fois plus de lithium d’ici 2030, quatre fois plus de cobalt, quatre fois plus de graphite, trois fois plus de nickel. Nous aurons une énorme consommation de matières premières, et nous devons étudier tout cela », a déclaré Breton. a dit.
De son côté, le Parti populaire européen (le plus important au Parlement européen et dont est issu le président Ursula von der Leyen) a voté contre le règlement, bien qu’il n’ait pas réussi à recueillir suffisamment de soutien pour le renverser. « La décision d’interdire les moteurs à combustion rendra les voitures neuves plus chères, coûtera des milliers d’emplois et entraînera le déclin d’une industrie européenne clé« , a déclaré le porte-parole du PPE, Jens Gieseke.
« Les sociaux-démocrates, les libéraux et les verts ont imposé leur dangereuse ligne anti-innovation. Sa promesse de créer de nouveaux emplois n’est pas tenue. Au contraire, de nouvelles usines de batteries s’installent au Canada et aux États-Unis et des centaines de milliers d’emplois sont désormais menacés en Europe. De plus, son argument de prédilection de la rentabilité des voitures électriques ne tient plus en raison des prix élevés de l’électricité », clament les populaires européens (et aussi les espagnols).
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