Les voitures électriques ne sont plus l’avenir, mais le présent, et il est de plus en plus courant de voir des Tesla et d’autres modèles dans les rues et les autoroutes d’Espagne. Toutefois, les ventes restent faibles, avec une part de marché inférieure à 5% dans notre pays. Les raisons de cette réticence sont nombreuses et variées, la principale étant son prix élevé, mais son principal fardeau réside dans certains défis technologiques qui n’ont pas encore été résolus, comme la capacité des batteries, le temps nécessaire pour les charger ou le pénurie de bornes de recharge, tant publiques que privées, pour alimenter la flotte de véhicules électriques.
Pour résoudre ce problème, plusieurs entreprises travaillent dans différentes parties du monde sur des méthodes sans fil qui pourraient fournir une autonomie presque illimitée et permettre la fabrication de voitures dotées de batteries plus petites et plus légères. L’un des pionniers et celui qui a fait le plus de progrès ces dernières années est l’Israélien. Electreon, dont la technologie vient d’être installée pour la première fois sur la voie publique aux États-Unisplus précisément dans la ville de Chicago (Michigan).
Annoncé pour la première fois en 2021 par la gouverneure du Michigan, Gretchen Whitmer, ce le projet pilote occupe 400 mètres de la 14ème rueet là, il subira des tests successifs pour perfectionner le système avant de le mettre à la disposition du public, selon le ministère des Transports du Michigan.
Une camionnette et une des bobines installées sur l’asphalte Electreon Omicrono
« En collaboration avec l’expertise automobile du Michigan, nous démontrerons comment la recharge sans fil facilite l’adoption généralisée des véhicules électriques, en abordant la portée limitée, les limitations du réseau, ainsi que la taille et les coûts des batteries », a déclaré Stefan Tongur, vice-président du développement chez Electreon, dans des déclarations rapportées par l’Associated. Presse. « Ce projet ouvre la voie à un avenir de mobilité zéro émissionoù les véhicules électriques sont la norme et non l’exception.
Comment ça marche
L’initiative, qui débutera ses premiers tests début 2024, s’inscrit dans le cadre de l’engagement en faveur du développement technologique de cet État du nord des États-Unis. Ainsi, il fait partie du Central Michigan Innovation District, où sont menés tous types de programmes avancés pour aborder les prochaines étapes de la mobilité.
[Esta carretera carga los coches eléctricos mientras circulan sin necesidad de cables]
La première étape est installer des récepteurs dans les véhiculesen l’occurrence un fourgon Transit fourni par Ford, le constructeur automobile américain, qui rénove l’ancienne gare de Michigan Central pour développer ses propres véhicules autonomes.
La route est alors construite de la même manière qu’une route conventionnelle. La différence est dans certains bobines de cuivre à charge inductive, réparti uniformément et dans les deux sens. Les unités de gestion situées sur les trottoirs sont chargées de fournir de l’électricité, chacune à 60 bobines, à travers des câbles souterrains.
Le système de recharge sans fil pour véhicules électriques Electreon
Lorsqu’un véhicule équipé d’un récepteur s’approche des segments de charge, les bobines transfèrent de l’énergie à travers des champs magnétiques qui traversent l’asphalte, chargeant ainsi les batteries, un peu comme ce que fait la recharge sans fil pour téléphones portables, mais de manière importante. Selon les responsables, un véhicule léger peut capter entre 20 et 25 kilowatts sur son passage, contre 30 ou 35 kW pour un véhicule lourd. Vous pouvez également placer plus d’un récepteur dans la voiture ou la camionnette, pour doubler, voire tripler ces chiffres.
Les bobines ne fonctionnent que lorsqu’un véhicule récepteur passe sur la route, et le système est sans danger pour les conducteurs, les piétons et la faune. De plus, Electreon a installé deux bornes de recharge statique inductive pour recharger les véhicules électriques en stationnementà condition qu’ils soient équipés de récepteurs.
Plans futurs
Actuellement, Electreon explore différents cas d’utilisation commerciale, tels que les routes très fréquentées ou endroits où les véhicules sont habituellement arrêtés et tournent au ralenti. C’est le cas des zones spéciales de livraison de marchandises, des gares routières ou des files d’attente qui se forment pour payer sur les autoroutes à péage.
À ce jour, la société israélienne a déjà installé cette technologie sur des routes en Suède, en Allemagne, en Italie et en Israël, où ils continuent à effectuer des tests pour optimiser au maximum les équipements. Aux États-Unis, l’Utah a rejoint Chicago et sera le prochain à faire les premiers pas pour construire des tronçons de routes équipés de recharges sans fil.
Les techniciens d’Electreon évaluent les performances du système de charge Electreon Omicrono
Tel Aviv est l’endroit où le système est le plus avancé, puisqu’un gestionnaire d’une flotte de bus électriques paie une redevance fixe pour emprunter ce type de route, installée en 2020. Dans le reste des projets, le modèle de revenus n’est pas aussi clair. , du moins encore. Selon Stefan Tongur, cela peut se matérialiser par un abonnement basé sur la quantité d’énergie consommée par chaque véhicule ou quelque chose de similaire à ce qui se passe sur les autoroutes à péage, toujours avec paiement à distance.
Pour le moment, aucun particulier ne peut acheter les récepteurs nécessaires à la recharge sans fil, ce qui n’est pas prévu avant deux ou trois ans. Pendant ce temps, Electroon est collaborer avec différents constructeurs, comme Ford, Toyota ou Stellantis, pour intégrer et adapter sa technologie aux différents types de véhicules.
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