Les voitures électriques poursuivent leur évolution sur le marché et seront décisives dans la lutte contre le changement climatique, mais leurs ventes n’atteignent pas le rythme nécessaire aux ambitieux plans de décarbonation de l’Union européenne. En 2023, seulement 4,7% des voitures immatriculées en Espagne étaient électriques, selon les données de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA). La réponse, comme à bien d’autres occasions, réside dans la technologie, avec des avancées décisives comme l’ingénieux moteur si petit qu’il rentre dans les roues.
Même si ces chiffres représentent une augmentation significative par rapport aux années précédentes, ils restent encore insuffisants. Parmi les causes, les experts pointent les améliorations nécessaires pour booster l’autonomie de ce type de véhicule. Pour cette raison, des marques comme Hyundai et Kia semblent déterminées à changer complètement les voitures électriques. La dernière contribution en ce sens de ces deux entreprises coréennes est la technologie. Active Air Jupe (AAS), qui cherche à prolonger l’autonomie et à améliorer la stabilité de conduite.
Ce nouvel élément, toujours en attente de brevet et sans date définitive pour son entrée en production, Minimise la traînée aérodynamique lorsque vous atteignez des vitesses élevées, contrôlant le flux d’air qui pénètre dans le bas du pare-chocs. Un type de rideaux automatiques pour les roues avant qui parviennent à améliorer le coefficient de résistance aérodynamique (Cd) et, avec lui, le nombre de kilomètres pouvant être parcourus sans avoir besoin de charger la batterie.
Amélioration aérodynamique
Un des les éléments décisifs lors du choix d’une voiture électrique ou autre sont liés à son autonomie. Depuis les premiers véhicules de ce type, qui pouvaient à peine parcourir 150 km avant de nécessiter une recharge, nous sommes passés aux plus de 700 km atteints par les modèles les plus modernes. Cependant, les ingénieurs et les constructeurs du monde entier cherchent à continuer d’améliorer ces chiffres pour offrir plus de possibilités aux conducteurs.
Dans le cas d’AAS, le dernier pari de Hyundai et Kia, il ne s’agit pas de batteries, mais de améliorer le rapport aérodynamique du véhicule. De plus, cela vous permet non seulement de prolonger la distance pouvant être parcourue sans avoir à brancher la voiture sur une borne de recharge. Une résistance à l’air plus faible a également « un impact significatif non seulement sur les performances énergétiques, mais également sur la stabilité de conduite et le bruit du vent », notent-ils dans un communiqué de presse.
Voici comment fonctionne le système Hyundai et Kia AAS
Pour y parvenir, ils cherchent à réduire le coefficient de résistance de l’air agissant dans la direction opposée au mouvement du véhicule, c’est-à-dire le Cd ou résistance aérodynamique, très influent sur la consommation automobile. Hyundai, qui est déjà leader mondial en ce sens grâce au IONIQ 6 (avec un Cd de 0,21), a souhaité ajouter un élément supplémentaire à ceux existants, comme des spoilers arrière, des ailettes d’air actives, des réducteurs d’écartement sur roues ou une séparation. pièges.
L’AAS semble assez simple : quelques pièces qui Ils s’installent entre le pare-chocs et les roues avant du véhicule et « inférieur » lorsque la vitesse dépasse 80 km/h, contrôlant ainsi efficacement les turbulences générées autour des roues. À ces vitesses, la résistance aérodynamique est supérieure à la résistance au roulement, ce qui affecte à la fois la vitesse et la consommation d’énergie.
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Lorsque la vitesse est réduite en dessous de 70 km/h, ce type de les rideaux qui recouvrent partiellement l’avant des pneus se rétractentce qui permet d’éviter l’usure et les fonctionnements fréquents dans des plages de vitesse spécifiques.
La conception de cette technologie correspond aux caractéristiques de la plateforme E-GMP de Hyundai, typique de ses véhicules électriques et d’autres constructeurs comme Kia ou Genesis. Le sol E-GMP étant plat, AAS est la meilleure solution pour optimiser les performances aérodynamiquescar il sert également à améliorer à la fois la traction et la stabilité lors de la conduite sur route ou sur autoroute à grande vitesse.
Une Genesis GV60 avec le système AAS installé Hyundai Motor Omicrono
D’après ce que révèlent les constructeurs coréens, ce système Il peut également fonctionner à des vitesses supérieures à 200 km/h, pour les pays où cela est autorisé. Cela est dû au matériau en caoutchouc avec lequel est fabriquée la partie inférieure, qui est très résistant aux pierres ou à tout autre objet qui pourrait endommager le dessous de la voiture pendant la conduite.
Tests effectués
Pour tester l’efficacité de l’AAS, les techniciens de Hyundai l’ont installé sur un modèle Genesis GV60. Après des tests réalisés en laboratoire et dans différentes conditions, les ingénieurs ont conclu qu’ils avaient réussi à réduire le coefficient de traînée aérodynamique de 0,008, soit une amélioration de 2,8 %. D’après ses calculs, Cela permettrait d’étendre l’autonomie de la voiture d’environ 6 km..
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C’est un chiffre qui peut paraître ridicule, mais lorsqu’il s’agit d’ajouter de l’autonomie aux voitures électriques, tout s’additionne. De plus, il s’agit d’un résultat provisoire qui peut encore être amélioré, puisque Hyundai et Kia n’ont actuellement déposé des brevets liés à l’invention qu’en Corée du Sud et aux États-Unis. Ils doivent encore faire nouveaux tests de durabilité et de performances avec différents modèles, qui peut offrir de meilleures portées. Si tel est le cas, les entreprises coréennes le produiront en série et l’incluront dans leurs futurs véhicules.
« Cette technologie devrait avoir un plus grand effet sur les modèles tels que les SUVoù il est difficile d’améliorer les performances aérodynamiques », a déclaré Sun Hyung Cho, vice-président et chef du groupe de développement des carrosseries mobiles chez Hyundai Motor Group. « Nous continuerons à nous efforcer d’améliorer les performances de conduite et la stabilité des véhicules électriques grâce à des améliorations de l’aérodynamique. .
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