« Il y avait sept actions, tout était prévu. » Ceci est exprimé Javier Machiancien directeur de Typsa À Valence et doyen actuel de College of Channels and Ports Engineers of the Communitysur le projet pour canaliser le Ravine de Poyo, écrit en 2010 pour lequel il était alors votre entreprise.
L’ingénieur, déjà à la retraite, a déclaré à El Español que l’initiative, cryptée à 240 millions d’euros, avait reçu l’énoncé obligatoire de l’impact environnemental positif en 2011. Depuis cette année, il ne restait que que le gouvernement d’Espagne a mis l’argent et exécuter les œuvres, ce qui ne s’est jamais produit.
Selon Machi, ils auraient évité les inondations dans les noyaux urbains et, par conséquent, la majeure partie de la catastrophe qui a chargé 224 vies et 3 disparitions le 29 octobre dans la province de Valence.
Ce sont sept actions qui, comme indiqué vendredi, le président de la confédération hydrographique de Júcar, Miguel Polo, dans une rencontre avec la Fédération des polygones industriels févisvals, reprendra imminemment.
L’objectif de l’exécutif, comme l’espagnol a pu le savoir, est de les faire liste en 2030. Pour arriver à cette date, ils auraient 19 ans après avoir obtenu l’énoncé d’impact environnemental positif susmentionné.
Les actions
La « description des actions projetées » est détaillée dans le document appelé adaptation environnementale et drainage du Poyo Poyo Poyo à l’Albufera, accessible par ce journal via la base de données ouverte de la confédération hydrographique de Júcar (CHJ).
Il a été élaboré, sous la direction de Machi à Typsa, par l’ingénieur Jorge Paciartiavec la collaboration, par le chj, de Ferrer du franchis de Francisco.
Le document, point par point, spécifie « les objectifs des actions », le « dans le bassin supérieur des ravins », ceux qui envisageaient « dans le cours moyen et bas du ravin de Pozalet » et ceux écrits pour entreprendre « dans le Ravine de la Saleta « .
Ensuite, les « performances du Rambla del Poyo », une « étude des contributions des sédiments au lac Albufera » et, enfin, une autre étude « de l’adéquation environnementale, de la connectivité et de l’intégration territoriale ».
Le document complet est joint ci-dessous.
Parmi les actions dans le bassin supérieur des Barrancos, les mesures conçues par les ingénieurs à la fois « de la refination et de la stabilisation du sol » et « Correction hydrologique pour la rétention des sédiments » se distinguent.
Selon le rapport, ils répondent à que « le principal problème du bassin supérieur du ravin de Poyo réside dans le taux d’érosion élevé en raison des pentes fortes et de la végétation basse, qui facilite la traînée du sol fertile par le ruissellement généré .
« Les incendies répétés avec les phénomènes torrentiels ont provoqué une dénudation de la couche de surface du sol et une traînée de celui-ci, même, dans certaines zones, la roche exposée », ont-ils averti.
Repeuplement forestier
Par conséquent, ils ont proposé un «repeuplement forestier avec des espèces indigènes et protectrices du sol». « Ainsi, une amélioration de la capacité de rétention d’eau sera atteinte et, par conséquent, les pertes de sol dues à l’érosion de l’eau seront minimisées », ont-ils prédit.
À leur tour, ils avaient l’intention d’entreprendre une «exécution des traitements de la jungle de l’élagage, du clair, des clarifie, de la compensation, etc. sur la masse forestière existante». « Avec ces actions, cela sera réduit par le risque de feu et leur propagation », l’intention.
Les actions dans le cours moyen et bas du Ravine de Pozalet ont cherché « pour éviter le transfert de flux vers le Poyo » et, d’autre part, « réduisez la pointe de l’avenue à un niveau compatible avec la capacité d’évacuation à travers la zone urbaine de Aldaia « .
Les deux principales initiatives proposées dans cette ligne étaient « la canalisation (verte via) pour un débit de 240 m3 / s (période de retour sur 500 ans) de l’amont de Loriguilla en aval de l’A-7, avec une longueur de 5 962,00 mètres, dont environ 2 420 mètres sont totalement nouveaux et le reste du conditionnement existant. «
La deuxième proposition consistait en « un radeau roulant d’environ 60 hectares de surface et avec un volume de 2,8 hectomètres cubes ». Également « la construction de sept nouveaux ponts pour sauver le nouveau canal ».
Dans le Barranco de la Saleta, la proposition de Typsa était à la recherche d’une solution au même « fonctionne parallèle au CV-33 et pénètre dans le noyau urbain d’Aldaia, où sa chaîne est perdue lorsqu’elle atteint les voies ferrées ».
Javier Machi, dans son bureau. Vicent Bosch
« Pour soulager la zone urbaine d’Aldaia et Alaquàs des 95 m3 / s qui arrivera, l’exécution d’une conduite fermée à travers la succession industrielle de la zone nord d’Aldaia est soulevée, pour 80 m3 / s, dérivant Les 15 m3 / s restent pour l’histoire CV-33 « , ont proposé les experts.
Il s’agit de la première des propositions qui envisage une diversion d’eau au nouveau canal de la rivière Turia. 15 ans après avoir obtenu la déclaration d’impact environnemental, et ce n’est qu’après une tragédie de 224 décès, le gouvernement a annoncé ce vendredi que cette action reprendrait, qui prévoit de s’exécuter en 2026.
« Une fois que les eaux à l’extérieur des noyaux urbains ont été réalisées, la destination finale est le nouveau canal de la rivière Turia, pour laquelle un canal est conçu, pour 100 m3 / s, 3602,00 mètres, section bitrapéciale, avec une hauteur totale de 4,50 totale de 4,50 mètres et une largeur minimale de 31,59 mètres « , explique le document d’origine.
Barranco del Poyo
En ce qui concerne « la solution proposée pour le ravin de Poyo dans la région avec une capacité réduite », selon le rapport, « passe par la continuité
Cauce pour un flux qui fournit un niveau de protection compatible avec les utilisations des terres actuelles dans la région.
« Et, en même temps, il ne produit pas, en aval de la confluence avec la Horteta, un flux supérieur à 1 500 m3 / s », ajoute-t-il.
Les deux principales mesures de cette ligne étaient: « L’exécution d’un nouveau canal (à la fois pour le POYO et pour son principal galicien affluent), donnant une continuité à l’amont existant de l’A7, avec une capacité équivalente à l’avenue de 100
années de retour. «
D’un autre côté, le document a averti que, comme c’était le cas avec le sel, à ce stade « un flux de l’environnement des 700 m3 / s doit également être détourné vers le nouveau canal de la Turia ».
Une telle proposition a été faite par les experts « puisque le ravin de Poyo est canalisé en aval de Paiporta, pour le passage de 800 m3 / s, et le flux attendu, une fois les actions proposées exécutées, l’ordre de 1500 m3 / s ».
Les deux propositions avaient leur analyse de viabilité correspondante.