La construction du ville-bâtiment gigantesque La ligneAu milieu du désert saoudien, il continue d’avancer, avec d’innombrables machines, grues et ouvriers travaillant sans relâche dans les sables qui abriteront ce projet sans précédent. C’est, comme cela a déjà été rapporté dans ce journal, une ville linéaire, de 170 kilomètres de long et seulement 200 mètres de large, ainsi que 500 mètres de haut. Le plus étrange de tout, c’est que le régime saoudien présente l’initiative comme un exemple de durabilité.
Et pourtant, une œuvre aussi pharaonique peut-elle vraiment être considérée comme durable, avec tout ce que cela implique sur l’environnement ? L’architecte Luis Lope de Toledo, qui possède une chaîne Youtube dédiée à ces questions, a consacré une vidéo complète à l’analyse des effets environnementaux (et aussi de l’habitabilité) d’une ville aussi unique. Sa conclusion est que c’est un projet « utopique et irréel » et, bien sûr, difficile à qualifier de durable.
Pour commencer, il s’agit du mur de cette structure, qui sera entièrement recouvert de miroirs réfléchissants. « Que va-t-il leur arriver à tous ? les oiseaux du coin ? Ce n’est pas seulement que vous les obligez à modifier leurs routes migratoires, c’est que des centaines d’entre eux peuvent mourir tamponnés. contre ses fenêtres», dit Lope de Toledo, faisant référence au fait que ce gigantesque mur sera invisible pour ces animaux.
Recréation de la dernière partie du bâtiment Julian Faylona/Neom
Mais les doutes sur sa pérennité vont plus loin. le prince héritier Mohamed Bin Salman a affirmé que cette ville aura une empreinte carbone nulle lorsqu’elle sera opérationnelle« Mais le problème est que l’énorme coût carbone lors de sa construction dépassera les avantages environnementaux qui pourraient survenir par la suite », explique l’architecte.
Autant d’émissions de CO2 que tout Londres en 4 ans
En fait, Lope de Toledo fait écho à ce que le directeur de l’École de l’Environnement de Sydney (Australie), Philip Oldfield, a déclaré à ce sujet : « Vous ne pouvez pas construire un bâtiment de 500 mètres de haut avec des matériaux à faible teneur en carbone, cela nécessitent une quantité phénoménale d’acier, de verre et de béton. En fait, Oldfield calcule que la construction de The Line produirait plus de 1,8 milliard de tonnes de CO2 incorporé, soit l’équivalent de quatre années d’émissions totales au Royaume-Uni..
Excavatrices travaillant dans la zone commerciale arabe
L’une des raisons sur lesquelles repose la prétendue durabilité de The Line est qu’il n’y aura pas de voitures à l’intérieur. Le projet prévoit que « tout se trouve à cinq minutes à pied de n’importe où », selon sa publicité. Cela serait possible grâce à la mise en place d’une ligne de train qui parcourrait la ville d’un bout à l’autre, sur 170 kilomètres.
La Ligne assure que ce trajet serait parcouru en seulement 20 minutes, mais cela implique, selon les calculs de Luis Lope de Toledo, que a déclaré que le train « devrait rouler à plus de 550 kilomètres par heure», même sans faire d’arrêts intermédiaires, alors que le chemin de fer le plus rapide qui existe actuellement se trouve au Japon « et il roule à 460 kilomètres par heure ». « Il devra beaucoup améliorer la technologie s’il veut respecter le délai de 20 minutes », ajoute-t-il.
Il ne semble pas non plus que l’on ait beaucoup réfléchi à la manière de résoudre le problème. foudre d’une ville coincée entre deux murs de 500 mètres de haut et seulement 200 mètres de large. De la même manière, la ventilation qui sera à l’intérieur c’est un mystère. « Ne vous est-il pas venu à l’esprit qu’au lieu d’une façade pleine de miroirs, cette peau devrait être poreuse, pour que l’air puisse la traverser », se demande-t-il.
Le bâtiment doit avoir une longueur de 170 kilomètres Resortx/Neom
Tout cela oblige à recourir à des technologies de climatisation et de ventilation, ce qui, une fois de plus, remet en question la durabilité du projet.
Dans sa vidéo, il ne fait pas allusion au sujet de eau potable, qui seront nécessaires en quantités énormes pour approvisionner la population, mais aussi pour irriguer la végétation abondante visible dans les récréations virtuelles. La solution proposée par les promoteurs consiste en des usines de dessalement d’eau de mer, qui seraient alimentées par l’énergie solaire. Cependant, d’autres experts ont exprimé des doutes quant à la viabilité de cette énergie renouvelable pour faire fonctionner une usine de telles dimensions.
En ce moment, les travaux avancent à toute vitesse et des centaines d’excavatrices, grues et autres machines s’affairent à niveler le sol pour la première partie des travaux. Aucune structure de The Line n’est encore visible, mais plus de 45 000 pylônes ont déjà été clouésselon les médias locaux, avec des pointes allant jusqu’à 60 pylônes installés par jour, un chiffre exceptionnel.
La ville linéaire, le pire modèle possible
Mais des voix plus critiques se font entendre. UN article publié dans le magazine Durabilité urbaine NPJ, critique ouvertement la conception de cette mégaconstruction. Selon ses auteurs, The Line est justement le moyen le moins efficace possible de faire une ville. En fait, ils défendent la conception circulaire contre la conception linéaire.
Rafael Prieto-Curiel et Dániel Kondor, chercheurs au Complexity Science Hub de Vienne (Autriche), auteurs de l’article, déclarent : « Le projet est né comme l’incarnation du rêve de repartir de zéro et de repenser complètement une ville, mais, pour commencer, une construction linéaire est la pire façon de concevoir une ville, si l’on se souvient par exemple que Depuis des milliers d’années, des villes à structure circulaire ont été créées. Il y a une raison pour laquelle l’humanité compte 50 000 villes, et elles sont partout, d’une manière ou d’une autre. »
Aspect des œuvres aujourd’hui Gilles Pendleton
Selon les architectes, La mobilité est le gros problème de The Line. Et c’est que sa propre planification rend impossible le déplacement d’un endroit à un autre de la manière la plus durable qui existe : à pied. Deux personnes vivant dans cette ville seront en moyenne distantes de 57 kilomètres l’une de l’autre. Cela signifie que, en prenant comme exemple une distance de marche d’un kilomètre, seulement 1,2 % de la population se trouve à distance de marche les uns des autres.
Pour résoudre ce problème, The Line propose un système ferroviaire à grande vitesse. Mais pour les auteurs du rapport, ce n’est pas non plus la meilleure idée. « Pour que tout le monde soit à distance de marche d’une gare, il doit y avoir au moins 86 stations», explique Dániel Kondor. En conséquence, les trains passent beaucoup de temps en gare et ne pourront pas atteindre des vitesses de déplacement élevées entre deux gares. Selon les calculs des chercheurs, un trajet moyen sur The Line durerait environ 60 minutes en moyenne, et au moins 47 % de la population ferait un trajet encore plus long.
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