La polémique déclenchée par les trains de banlieue qui ne pouvaient pas traverser les tunnels de Cantabrie et des Asturies a entraîné une chance de mini-crise gouvernementale au ministère des Transports qui, à son tour, a conduit à la résurrection politique de Raül Blanco. L’ancien secrétaire général de l’Industrie, démis de ses fonctions il y a à peine deux mois, sera le nouveau président de Renfe, en remplacement d’Isaías Táboas, qui, avec Isabel Pardo de Vera, a présenté sa démission ce lundi.
On a beaucoup écrit et parlé de la chute de Blanco, inattendue surtout en raison des dates auxquelles elle s’est produite, en plein Noël. Personne ne s’attendait à ce que le politicien du Parti socialiste catalan (PSC) tombe avant la reconstruction du ministère de l’Industrie pour le départ (pas encore produit) de Reyes Maroto du gouvernement pour être candidat à la mairie de Madrid.
On peut dire que les raisons ne manquaient pas. L’aboutissement du PERTE du Véhicule Electrique et Connecté (PERTE VEC) les oppose. C’est l’un des projets menés par Blanco et qui a finalement été résolu avec déception pour le secteur privé. Rappelons que seuls 877 millions d’euros ont été distribués, un chiffre qui représente 30% des 2,975 millions dont l’instrument avait été doté.
[El reto de Francisco Blanco: agilizar el PERTE VEC en tiempo récord para movilizar miles de millones pendientes]
Cependant, la fin de Raül Blanco n’a pas été déterminée par le PERTE, ni par d’autres actions liées au Plan de relance, de transformation et de résilience et à la gestion des fonds qui en dépendaient. Comme EL ESPAÑOL-Invertia l’a déjà signalé à la fin de l’année dernière, le malaise avec Blanco, au sein du ministère de l’Industrie, venait de loin.
Une partie de sa direction considérait que Blanco agissait avec une indépendance excessive et aurait même glissé des détails sur la situation de PERTE VEC en dehors des lignes directrices établies. Sa situation dans le département s’est aggravée au fil des mois jusqu’à son limogeage et son remplacement par l’asturien François Blanc.
Plus tard, Raül Blanco était destiné à une retraite dorée. Le Conseil des ministres l’a nommé directeur général de la École d’organisation industrielle (EOI)loin des projecteurs (et des critiques) qui l’avaient braqué ces derniers mois.
Cependant, Raquel Sánchez, ministre des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda urbain, a décidé de le relancer. C’est plus: lui a confié la direction de l’une des plus grandes entreprises publiques du pays : Renfe.
Isaías Taboas, président de Renfe. Esteban Palazuelos
La situation s’est déchaînée après la démission d’Isaías Táboas en tant que président de l’entité en raison de la crise ferroviaire déclenchée dans le nord de l’Espagne. Une situation qui a énervé l’un des principaux hommes du PSOE, Adrián Barbón, président des Asturies, à quelques mois des élections régionales.
Le changement de cartes a sa logique politique. Malgré le fait que Blanco, contrairement à Táboas, Il n’a aucune expérience dans le monde ferroviairepermet de maintenir l’hégémonie du PSC au sein du ministère de Raquel Sánchez.
crise de réputation
En tant que président de Renfe, Blanco devra faire face à la crise de réputation qui a généré la polémique qui a conduit aux démissions dans Transport. A cela il faut ajouter les nombreux engagements que Raquel Sánchez a pris avec les Asturies et la Cantabrie pour se calmer (dont la prolongation de la gratuité du train dans les deux autonomies jusqu’à la livraison des trains engagés).
Cependant, ce n’est pas le seul problème auquel Renfe est actuellement confronté. Au-delà de la durée pendant laquelle Blanco peut rester à ce poste (les élections générales approchent), dans l’immédiat, le nouveau président de l’entité doit faire face aux problèmes que Cercanías enregistre à Madrid et gérer la gratuité de ses services en cette année 2023.
Au-delà de ces complications, il y a plus de défis : l’opérateur public doit opérer dans un scénario de concurrence privée et rivaliser pour les routes les plus rentables avec Ouigo et Iryo.
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