Malgré le fait que de nombreux projets qui ont un Hyperloop comme protagoniste n’ont pas eu beaucoup de succès, comme c’est le cas d’Elon Musk avec The Boring Company ; la vérité est qu’il y a des pays qui continuent avec cette idée. Par exemple, en Espagne, ils travaillent pour relier Saragosse à Berlin en moins de 3 heures, tandis qu’en Chine, ils sont toujours déterminés à être les premiers. En fait, Ils ont déjà une date de sortie pour leur train.
En janvier dernier, la Chine a effectué un test de son Hyperloop, étant la première à atteindre 1 000 kilomètres à l’heure. Un véhicule dont tout indique qu’il est en passe de devenir le premier du genre, puisque le pays asiatique Il devrait être pleinement opérationnel d’ici 2035.comme selon le journal South China Morning Post (SCMP).
L’idée d’hyperlopp n’est pas nouvelle. En 2012, Elon Musk, PDG de Twitter et de Tesla, a poussé le concept des trains maglev un peu plus loin. les faisant travailler dans des tunnels sous vide, augmentant ainsi leur vitesse jusqu’à 1 220 km/h et est l’auteur du nom actuel sous lequel ces véhicules sont connus. Une proposition que la Chine a empruntée pour créer son propre modèle.
un court parcours
Les derniers rapports sur l’Hyperloop chinois indiquent que le train effectuera un trajet relativement court entre Shanghai et Hangzhou, à l’est du pays chinois. Certaines villes sont séparées par 175 kilomètres, qui peuvent être parcourues en trois heures par la route ou en une seule si les trains à grande vitesse actuels du pays sont utilisés.
L’Hyperloop chinois devrait se déplacer à des vitesses allant jusqu’à 1 000 kilomètres par heure, donc dans le cas de l’utilisation du train à lévitation magnétique qui se déplace dans un tunnel sous vide, ce même trajet serait réduit à seulement 15 minutes.
Capsule de transport CASIC. CASIC Omicrono
La raison de la décision d’attribuer le projet à ces deux destinations n’est pas aléatoire, mais a été prise après une analyse approfondie et détaillée des autres itinéraires possibles. Entre elles il y en avait un qui reliait Pékin à Shijiazhuangdeux villes du nord du pays.
L’autre alternative était une éventuelle ligne entre Guangzhou et Shenzhendeux centres économiquement essentiels du pays asiatique qui sont stratégiquement situés au cœur de la région Asie-Pacifique, et qui pourraient les connecter au reste du monde.
[Así es el tren de pasajeros más largo del mundo: mide 2 km y puede transportar a más de 4.500 personas]
Enfin, le pays asiatique a opté pour la ligne entre Shanghai et Hangzhou après avoir considéré la faisabilité technique sur un terrain relativement plat, le fort potentiel grâce à une densité de population et à une activité économique élevées des deux villes. En plus de promouvoir l’intégration régionale, selon le rapport SCMP.
Au cours de la dernière décennie et demie, la Chine a investi massivement dans les réseaux ferroviaires à grande vitesse et a acquis de l’expérience dans la recherche et le développement. Des ressources que les experts estiment que le pays pourrait appliquer dans le développement de son Hyperloop, qui en est encore à ses débuts, et qu’ils prévoient d’être prêt en 2035.
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