Les voitures sont dirigées de la même manière depuis un peu plus de 100 ans, mais récemment, Tesla et Lexus ont décidé de réinventer le volant : les constructeurs automobiles ont remplacé le volant par un joug de direction simplifié. Les réactions au changement ont été polarisées, certains fans de Tesla favorisant le nouveau look et d’autres le déclarant bien pire qu’une roue. Les critiques du joug Tesla ont mis en évidence une courbe d’apprentissage incertaine qui peut impliquer d’atteindre l’endroit où une roue devrait être et de chercher de l’air. Lexus a-t-il rendu ce concept plus viable ?
Tesla a présenté son nouveau volant de style joug lors de la refonte de sa berline phare, la Model S, en 2021. Tout en fonctionnant à tous égards comme un volant standard, le joug supprime essentiellement le segment supérieur de la jante du volant. Selon Tesla, cela améliore la vision vers l’avant de la voiture et permet aux caméras embarquées de suivre plus précisément le mouvement des yeux du conducteur. Ce changement, selon Tesla et Lexus, pourrait faciliter la transition des véhicules à conduite humaine vers les véhicules autonomes chaque fois que cette technologie deviendra sûre et pratique. Mais en pratique, notamment lors d’une marche arrière d’une voiture, le joug Tesla est difficile à utiliser et oblige le conducteur à recycler sa mémoire musculaire.
Mais Lexus adopte une approche différente. Avec le nouveau multisegment électrique Lexus RZ 450e, le constructeur automobile japonais a tenté d’atténuer les problèmes avec les efforts initiaux de Tesla. Lexus a installé pour la première fois un système steer-by-wire complet.
Contrairement au système vieux de plusieurs décennies qu’il remplace – un arbre direct entre le volant et la crémaillère de direction qui transmet l’entrée du conducteur aux roues – la direction par fil élimine entièrement cette connexion physique et mécanique. Un système steer-by-wire interprète les manœuvres de direction du conducteur comme un signal numérique. Ce signal est envoyé à un moteur électrique sur le boîtier de direction, qui ajuste l’angle de braquage de l’avant de la voiture. Cela permet à l’ordinateur d’interpréter ces entrées en fonction de plusieurs facteurs, notamment la vitesse, les conditions de la route et la position de la voiture sur la route, afin de déterminer exactement jusqu’où la voiture doit braquer. (Certains avions ont un système analogique appelé « Fly by Wire ».)
Le système présente un avantage majeur : il augmente l’angle de braquage à basse vitesse afin que le conducteur n’ait jamais à lâcher le volant pour prendre un virage ou reculer dans une place de stationnement. Le système steer-by-wire de Lexus comprend une direction entièrement manuelle, contribuant à ce que l’entreprise dit être une expérience de conduite plus sûre.
Surnommé One Motion Grip, le système Lexus augmente ou diminue continuellement le rapport de direction lorsque la vitesse du véhicule change. La direction s’adapte à des vitesses lentes, par ex. B. dans les parkings, plus rapide et permet des angles de braquage plus grands avec des entrées fines et petites sur le joug. À vitesse d’autoroute, cependant, la direction est beaucoup plus amortie pour maintenir la stabilité et empêcher la voiture d’accélérer. Les changements de rapport de vitesse ne se produisent vraiment que lorsque la roue pointe droit devant, de sorte que le conducteur ne ressente pas le changement d’angle de braquage de manière imprévisible au milieu d’un virage. Comme le système Tesla, celui-ci nécessite une courbe d’apprentissage, mais les premiers rapports semblent suggérer qu’il est plus facile de s’habituer à la Lexus. Il comporte tous les avantages secondaires autonomes du joug Tesla, mais avec une intuition et une sécurité supplémentaires.
Le nouveau joug Lexus n’a besoin que de tourner d’environ 150 degrés de butée à butée lorsque les roues sont complètement tournées dans un sens et « complètement verrouillées » dans l’autre. Un volant classique et le joug Tesla prennent entre deux et trois tours complets pour atteindre cette position. Cela permet aux interventions d’urgence dans la Lexus d’être effectuées plus rapidement et avec moins d’effort, car le conducteur n’a qu’à tourner légèrement le volant au lieu de croiser les mains. En fonctionnement normal, c’est souvent plus détendu parce que le conducteur n’a pas à retirer ses mains du volant pour effectuer un virage lent à 90 degrés.
Cependant, étant donné que les avantages du joug Lexus sont faibles et qu’il faut un certain temps pour s’y habituer, il semble peu probable que ce type de dispositif de direction se répande sur plusieurs marques et plates-formes. Les volants circulaires n’ont peut-être pas besoin d’être réinventés de manière aussi radicale : un volant traditionnel à 360 degrés profiterait autant des avantages d’un système de direction par câble qu’un joug.
En savoir plus sur le système ici :
Le poste Lexus peut-il rendre son nouveau joug de direction convivial? est apparu en premier sur Germanic News.