les réseaux de les stations-service de marques alternatives accélérer leur expansion en Espagne. Depuis des années, la croissance du nombre de stations-service sur le marché espagnol est presque exclusivement due à l’ouverture de nouveaux formats à bas prix, qui grignotent de plus en plus les réseaux traditionnels aux mains des grosse huile.
Stations-service automatiques, détaillants indépendants, stations liées aux chaînes d’hypermarchés et de supermarchés, coopératives… sont les formats low cost en plein essor et dont le déploiement croissant conduit l’Espagne à marquer un nouveau nombre record de stations-service sur leurs routes. À la fin de 2022 -une année marquée par la crise des prix qui a conduit les carburants à des niveaux record et à appliquer des remises de 20 centimes par litre de carburant payé avec l’argent public- il y avait 12 084 stations-service en activité en Espagne.
Il s’agit d’un nouveau maximum historique du nombre de stations-service dans l’histoire du secteur national après avoir ajouté l’année dernière 274 points de vente supplémentairesla plus forte croissance des six dernières années1, selon les registres du dernier rapport annuel de l’Association des opérateurs pétroliers (AOP), une association d’employeurs qui regroupe les grandes compagnies pétrolières présentes sur le marché espagnol.
Lorsque le gouvernement de Felipe González a mis fin au monopole de Campsa en 1992, il y avait un peu moins de 6 000 stations-service en Espagne. Après trois décennies de croissance presque ininterrompue -à de très rares exceptions près de légères baisses annuelles pendant tout ce temps, les dernières en 2005 et 2019-, la taille du parc de stations-service a maintenant doublé.
Un marché divisé en deux
L’an dernier, les enseignes alternatives -magasins indépendants, hypermarchés et coopératives- ont ajouté 280 nouvelles stations-service sur l’ensemble du territoire, totalisant 5 941 points et concentrant 49 % du parc national des stations-service, tandis que le regroupement des grands groupes intégrés dans les employeurs AOP leur a coupé trente stations, jusqu’à 6 143 stations-service (six de moins que l’année précédente). tu enseignes comment Ballenoil, Plenoil, Meroil ou Petroprix sont quelques-uns des réseaux florissants dans ce processus d’expansion des marques indépendantes.
Repsol A la fin de l’année dernière, il s’imposait comme le principal opérateur national en termes de points de vente, avec 3.304 installations, soit 27% du total national, mais avec neuf de moins qu’en 2021. cepse a clôturé l’année avec 1 484 stations-service, la seule des grandes à avoir progressé, avec 11 points de plus que l’année précédente. BP fermé le podium, avec 781 centres, avec trois stations de moins.
Avec un parc de véhicules de quelque 33 millions d’unités qui croît relativement lentement ; avec des stations-service plus grandes, avec plus de pompes et plus de tuyaux que dans d’autres pays européens où circulent plus de voitures et avec un plus grand pouvoir d’achat ; et avec un réseau qui a doublé en trois décennies, le secteur de la vente de carburants alerte depuis des années sur le risque de saturation et de pérennité de l’activité de chaque centre.
collision frontale
Au cours de l’année écoulée, il y a eu une dure guerre des prix dans le secteur de la vente de carburant. Les grands réseaux pétroliers ont secoué le marché en appliquant rabais additionnels aux 20 cents obligatoires le litre que le gouvernement a mis en place en pleine crise de l’énergie et qui a rendu difficile la concurrence des réseaux à bas coûts, qui recherchent une offre avec des prix moins chers comme l’un de leurs remparts commerciaux.
Des associations indépendantes de stations-service sont venues dénoncer les trois grandes compagnies pétrolières devant la Commission nationale des marchés et de la concurrence (CNMC) -qui a ouvert une enquête et procédé à des perquisitions au siège des grands groupes- pour leur stratégie commerciale et opérationnelle, basée sur la tarification des prix de gros élevés pour le carburant aux petites entreprises et l’application de remises agressives aux clients de leurs propres stations-service, ce qui – selon les plaintes relatives au « low cost » – signifiait que les géants du secteur vendaient pratiquement sans marge.
Une sorte d’« effet de pince » qui, selon les petits réseaux de stations-service, les empêchait de se concurrencer à armes égales et les éloignait du marché pour des pratiques pouvant être qualifiées de « dumping » (vendre le produit en dessous de son prix normal ou même inférieur à son coût de production).