Jusqu’à maintenant, L’Europe Il avait été ferme dans son intention de interdire la vente de voitures fonctionnant au diesel et à l’essence à partir de 2035, mais selon l’agence de communication Reuters, Bruxelles aurait pu céder aux pressions de l’Allemagne, permettant au vente de voitures à combustion qu’ils utilisent carburants synthétiques ou e-carburants.
Plus précisément, il propose de créer une nouvelle catégorie qui admette les voitures équipées de moteurs à combustion fonctionnant exclusivement avec des carburants de synthèse. De cette façon 2035 ne serait pas le week-end des voitures thermiquesvivant avec 100% électrique.
Voiture à combustion fonctionnant au e-carburant | Porsche
Bien sûr, ce type de voiture doit intégrer des technologies qui ne permettent au moteur de fonctionner que lorsqu’il est alimenté par du e-fuelce qui empêchera l’ajout d’essence ou de diesel traditionnel dans le réservoir.
Ce revirement de l’Europe servira à faire le transition du secteur automobile, puisque des pays comme l’Italie, la République tchèque, la Pologne, la Roumanie, la Hongrie et la Slovaquie, avec l’Allemagne en tête, ont jugé irréalisable et nuisible qu’à partir de 2035, seules les voitures électriques puissent être vendues. Une position qui heurte frontalement d’autres États membres comme l’Espagne, l’Autriche ou la France, qui ont tout misé sur les véhicules électriques.
Voitures à combustion, électriques et à hydrogène
La majorité des constructeurs automobiles, étouffés par le Exigences environnementales bruxelloises et craignant pour leur les sanctionsils avaient déjà établi des feuilles de route dans lesquelles ils ne vendraient que des voitures 100% électriques en Europemême avant 2035. C’est le cas des « géants » de l’industrie comme Stellantis, qui voulait atteindre cet objectif en 2030, ou Volkswagen en 2033, bien que toutes les marques jouent avec des périodes similaires.
Baril de carburant synthétique | néomoteur
Mais la vérité est qu’il s’agissait d’une fuite en avant et sans grande confiance dans cette stratégie, puisque contrairement au discours officiel, la plupart des entreprises ont admis avoir beaucoup de doutes sur la rapidité de la transition électrique dans le secteur, en raison de la réalité d’un marché dans lequel l’acheteur est réticent à acquérir des véhicules BEV en raison de sa haute prix Pourtant le manque d’infrastructures de charge.
Par conséquent, cette nouvelle fenêtre qui pourrait être ouverte si Bruxelles prend en charge les voitures avec des carburants synthétiques dans 2035non seulement soulage les entreprises et leur donne plus de marge de manœuvre, mais les aide également à se développer les nouvelles technologies comme l’hydrogène. Car si tous les experts du secteur s’accordent sur une chose, c’est que la vraie transition vers une mobilité durable passe par la coexistence de différentes technologies qui permettent de réduire l’empreinte carbone.