L’objectif d’une voiture hybride rechargeable est de rouler le plus électriquement possible et donc de consommer le moins de carburant possible. Mais trop peu de carburant peut causer des problèmes.
Ces dernières années, les hybrides rechargeables sont devenus très populaires. Non seulement en raison des avantages fiscaux, mais aussi parce qu’ils sont moins chers à l’achat que les voitures entièrement électriques. Dans le même temps, grâce aux avancées technologiques, leur gamme alimentée par batterie s’est élargie.
Un hybride rechargeable est une voiture hybride qui fonctionne à l’essence, mais qui, tout comme une voiture électrique, peut également rouler électriquement pendant un certain temps et se recharge avec un câble de charge. Avec un tel hybride, la conduite entièrement électrique n’est généralement possible que sur une distance limitée, variant approximativement de 30 à 100 kilomètres. Cela ne semble pas très impressionnant, mais cela pourrait tout aussi bien signifier que la grande majorité des kilomètres sont parcourus électriquement.
Même avant la pandémie de corona, les voitures particulières néerlandaises ne parcouraient en moyenne pas plus de 13 000 kilomètres par an. C’est 35 miles par jour, bien dans la gamme électrique de la plupart des hybrides rechargeables. Quiconque peut recharger la voiture non seulement à la maison, mais aussi au travail, décharge également la batterie deux fois par jour.
C’est aussi bon pour l’huile moteur si elle est chauffée de temps en temps.
La qualité de l’essence peut se détériorer après seulement deux mois
Le kilométrage moyen national peut donner une image un peu trop favorable, car un hybride rechargeable est souvent une voiture chère, assez récente (location) qui fait donc plus de kilomètres que la moyenne. Cependant, il n’en reste pas moins que ceux qui utilisent fréquemment l’option de recharge, n’ont pas souvent à se rendre à la pompe. Cela peut vite devenir un problème D’après les recherches du grand magazine allemand automobile et sport.
La perte de qualité de l’essence peut déjà se produire après deux mois à un an. Le moment exact où la décroissance s’installe dépend, entre autres, de la quantité de changements de température et de la quantité d’air et de lumière qui peut atteindre le carburant. Autrement dit : l’essence dans un réservoir plein vieillira en principe moins vite que l’essence dans un réservoir à moitié plein voire presque vide.
Le vieillissement de l’essence n’est pas causé par un seul composant, mais par de nombreux facteurs. Par exemple, les composants volatils s’échappent de l’essence avec le temps, rendant notamment les démarrages à froid plus difficiles.
Une oxydation peut également se produire, dans laquelle certains composants du carburant réagissent avec l’oxygène pour créer une composition différente. Auparavant, les journalistes automobiles belges de Auto55.be Je tiens à souligner que le risque que cela se produise avec les systèmes de carburant modernes et fermés est assez faible. Mais selon les experts allemands, il faut certainement en tenir compte.
Gardez le réservoir aussi plein que possible
La troisième façon dont le carburant peut se détériorer est un problème typique de notre époque. L’éthanol est maintenant ajouté à la plupart des carburants pour des raisons environnementales. Depuis le 1er octobre 2019, les stations-service néerlandaises sont même obligées de proposer de l’E10, c’est-à-dire de l’essence contenant 10 % de bioéthanol.
Dans un réservoir d’essence, l’éthanol finit par attirer l’humidité, après quoi l’essence, l’alcool et l’eau se séparent et des dommages peuvent survenir. L’essence sans éthanol est toujours disponible, mais pas partout. Il s’agit de l’essence dite premium, avec le label E5. Cela signifie qu’un maximum de 5 % de bioéthanol est présent. Shell et BP, entre autres, garantissent que leur essence E5 est sans éthanol.
Selon automobile et sport il est conseillé de faire le plein avec cette essence si le moteur thermique est peu sollicité. Il est également recommandé de garder le réservoir aussi plein que possible.
Démarrer régulièrement et faire chauffer le moteur c’est encore mieux
Rédacteur technique de AutoWeek Cornelis Kit donne le même conseil, mais seulement si c’est vraiment l’intention d’utiliser le moins possible le carburant du moteur. Selon lui, c’est encore mieux de démarrer le moteur de temps en temps et de bien s’échauffer. « Faire le plein avec de l’E10 n’est pas un problème, mais ne le remplissez pas trop et n’en consommez pas un peu de temps en temps. »
Cela n’aide pas seulement le carburant. « C’est aussi bon pour l’huile moteur si elle est chauffée de temps en temps. L’huile attire également l’humidité et se dégrade également, il est donc vraiment sage de conduire un hybride rechargeable à l’essence de temps en temps. «
Et les chauffeurs diesel ? Il n’y a pratiquement pas d’hybrides rechargeables avec un moteur diesel à vendre, mais là aussi le risque de carburant périmé se cache. Selon automobile et sport le diesel vieillit encore plus vite que l’essence, ce qui rend encore plus conseillé de faire tourner le moteur régulièrement. Avec les prix actuels de l’électricité, ce n’est pas par définition encore plus cher.
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