Le groupe d’assurance Swiss Re compte 14 000 employés répartis dans le monde entier, et si l’un d’entre eux veut voler quelque part pour le travail cette année, il doit avoir une bonne raison.
Pour jouer son rôle dans la lutte contre le changement climatique, l’entreprise a décidé que ses émissions de gaz à effet de serre liées aux voyages aériens seront réduites de moitié par rapport à 2018 d’ici 2022.
Cet objectif a été ajouté aux facteurs d’attribution des primes d’entreprise. Un prix interne du carbone signifie que les employés réservant un vol aller-retour de Londres à New York seront facturés environ 200 $ au centre de coûts de leur division s’ils voyagent en classe économique, ou environ 600 $ pour un siège en entreprise.
Les émissions de chacun sont surveillées et les voyageurs fréquents doivent être sur leurs gardes. « Si un employé voyageait comme un fou, nous le saurions », m’a dit Reto Schnarwiler, responsable du développement durable du groupe chez Swiss Re. De plus, il y aurait probablement « une discussion avec cette personne ».
Prendre l’avion pour se rendre au travail devient également de plus en plus difficile dans d’autres grandes entreprises. Chez Novo Nordisk, le fabricant de médicaments danois, les employés qui gèrent un programme de soutien aux enfants atteints de diabète dans les pays les plus pauvres ont ressenti l’impact du nouvel objectif de l’entreprise de réduire de moitié les émissions des voyages en avion d’ici 2025.
L’équipe avait prévu de se rencontrer au Bangladesh cette année, mais ils sont tous allés à Zurich. « Le nombre de vols long-courriers à destination et en provenance du Bangladesh ne justifiait pas une réunion de groupe interne », explique Katrine DiBona, responsable du développement durable chez Novo Nordisk, expliquant que certaines personnes sont déjà allées à Zurich.
Le cabinet d’experts-comptables Big Four EY, quant à lui, a intégré la théorie du coup de coude – l’idée que de petits changements de conception peuvent modifier le comportement – dans ses systèmes de réservation de voyages internes pour encourager les employés à faire des voyages plus écologiques.
« Par exemple, s’ils réservent un vol qui revient le même jour, nous commençons à les amener à transformer la réunion en réunion d’équipe [online] au lieu d’une réunion physique », déclare Steve Varley, vice-président mondial du développement durable chez EY. Ou prenez le train à la place.
J’ai découvert tout cela lorsque j’ai appelé certaines des entreprises figurant dans un classement publié ce mois-ci par des militants du transport vert qui ont analysé les plans de transport aérien de 230 entreprises américaines et européennes.
La plupart des gens à qui j’ai parlé de ces développements dans la protection du climat des entreprises ont roulé des yeux et marmonné « réduction des coûts ». Ils ont raison de le faire. Certaines entreprises peuvent négocier pour atteindre des objectifs nets zéro de plus en plus ambitieux. Mais la pandémie a été une leçon épique sur la quantité d’affaires pouvant être réalisées via Zoom, et les directeurs financiers du monde entier en ont pris note.
La question est : pourquoi n’y a-t-il pas plus d’entreprises qui copient Swiss Re, Novo Nordisk et EY ?
Ces trois entreprises font partie des huit seules entreprises à avoir obtenu la meilleure note A dans le classement du groupe vert. Cela signifiait qu’ils avaient pris des mesures, telles que la fixation d’un objectif spécifique pour réduire considérablement les émissions des voyages dans un avenir rapproché plutôt que dans un avenir lointain, et avaient rendu compte de leurs niveaux d’émissions pendant au moins un an.
Cela ne semble pas être trop d’efforts, d’autant plus que de nombreuses entreprises qui ont sous-performé ont des plans ambitieux pour réduire leurs émissions globales. Microsoft a reçu le score D le plus bas, avec des entreprises comme ExxonMobil et BP, malgré le fait que la société de logiciels investisse dans le carburant d’aviation vert et facture un prix du carbone de 100 $ sur les voyages d’affaires dans le cadre de son effort ambitieux pour devenir négatif en carbone d’ici 2030. Ce qu’il est n’a pas d’objectif spécifique de réduction des émissions des voyages d’affaires.
Ceci est sujet à changement. Le trafic aérien n’est à l’origine que d’environ 2 % des émissions mondiales de CO₂. Cependant, cette part pourrait augmenter si les tendances de croissance pré-pandémiques reprennent, et cela devient une préoccupation si nous manquons toujours de gros avions électriques, de carburéacteur vert bon marché ou d’autres technologies pour rendre le vol plus respectueux du climat.
Le classement des voyages en avion des militants ne vise pas à interdire purement et simplement les vols d’affaires ou à pénaliser les employés dont le travail nécessite des vols fréquents.
Le fait est qu’il est logique que les entreprises s’en tiennent aux habitudes de voyage plus écologiques qu’elles ont adoptées pendant la pandémie. Certaines entreprises montrent que cela est possible. Beaucoup d’autres pourraient faire de même.
Les vols d’affaires post sont en difficulté dans le monde du net zéro sont apparus en premier sur Germanic News.