Les voitures électriques pourraient augmenter considérablement la demande dans le réseau électrique et des tentatives de changement de comportement sont en cours

Les voitures électriques pourraient augmenter la demande du réseau d’au moins 30% pendant les heures de pointe du soir si les ménages n’adoptent pas la recharge intelligente, selon un nouvel essai.

Origin Energy s’est associé à l’Agence australienne des énergies renouvelables (ARENA) pour trouver des moyens de modifier le comportement des propriétaires de voitures électriques avant leur introduction massive en Australie.

La menace de pannes d’électricité étant une réalité dans un contexte de hausse des prix et de la demande, Chau Le, directeur général de la mobilité électrique chez Origin, a déclaré que le réseau aurait du mal à mesure que les véhicules électriques deviendraient plus populaires.

« En ce moment, notre réseau électrique ne s’en sort pas du tout », a-t-elle déclaré.

« Si nous devions alimenter 30 % supplémentaires de la charge de pointe dans le réseau en ces temps de prix élevés et de contraintes de réseau, des investissements importants pour augmenter la capacité seraient nécessaires. »

Pour faire face à la menace imminente, Origin et ARENA ont testé la « charge intelligente », dont les résultats ont été publiés hier.

Des chargeurs intelligents coûtant entre 2 000 $ et 3 000 $ ont été installés dans des maisons comptant 150 utilisateurs de VE et des données de base ont été recueillies.

Les chargeurs permettent aux gens de programmer leurs temps de charge, par exemple lorsque davantage d’énergie renouvelable à faible coût est produite ou pour soutenir le réseau pendant les périodes de forte demande.

Il s’est avéré que sans intervention, 30 % du processus de recharge avait lieu pendant la pointe du soir entre 15 h et 21 h.

Cependant, Mme Le a déclaré que les participants étaient très engagés et adopteraient la technologie tôt, et que de nombreux automobilistes ordinaires pourraient ne pas accorder autant d’attention aux temps de charge optimaux.

Comment ils ont changé le comportement de charge des véhicules électriques

Lors du premier essai, les participants ont reçu un crédit de 10 cents par kilowattheure sur leur facture d’électricité pour la recharge hors pointe.

Cette récompense a réduit la charge de pointe du soir à 10 %, soit une baisse de 67 % par rapport au niveau de référence.

Lors du deuxième essai, Origin a pris les rênes des temps de chargement pour les limiter principalement aux heures creuses grâce à une approche « plug-in and forget ».

Ils pourraient même réagir avec agilité aux « événements de pointe critiques », comme on l’a vu au début de la semaine dernière, pour arrêter toute charge.

Cette méthode a réduit l’utilisation maximale du soir à seulement 6 %, soit une baisse de 80 % par rapport au niveau de référence.

Malgré les incitations conduisant à des changements de comportement significatifs, les conducteurs de VE chargeaient encore entre 6 et 10 % du temps pendant la pointe du soir.

« Si ces 6 % sont tous dans un seul patch réseau, cela aura un impact accru sur cette sous-station locale ou cette connexion locale », a déclaré Mme Le.

Mme Le a déclaré que dans la troisième partie de l’essai en cours, Origin travaillerait avec les distributeurs d’électricité (Citipower, Powercor et United Energy) pour comprendre si le réseau devrait être mis à niveau pour répondre à l’utilisation de base identifiée dans les essais de véhicules électriques à la place.

Le directeur général d’ARENA, Darren Miller, a déclaré avoir financé 840 000 $ de l’étude de 2,9 millions de dollars, ajoutant que trois autres étaient en cours avec des détaillants et des distributeurs à travers le pays.

M. Miller a déclaré que l’ARENA, une agence fédérale indépendante, avait investi dans la recherche parce qu’elle était « très préoccupée » par ce qui pourrait arriver si les véhicules électriques devenaient plus populaires.

« Des investissements supplémentaires devront être réalisés, ce qui finira par nous coûter également toutes nos factures d’électricité.

« Je pense que si nous le faisons vraiment bien, nous pouvons nous attendre à ce que les distributeurs n’aient pas beaucoup de coûts supplémentaires.

« Nous pouvons nous assurer que nous n’avons pas à investir des sommes extraordinaires dans le système de distribution, les poteaux et les fils à l’extérieur de nos maisons et de nos entreprises pour supporter cette charge supplémentaire. »

Les véhicules électriques devraient devenir plus populaires à partir de 2025, lorsque le prix des batteries devrait baisser suffisamment pour que les voitures atteignent la parité des prix avec les véhicules traditionnels.

Mme Le a souligné des recherches montrant que si les véhicules électriques représentaient 80 % des ventes de voitures neuves d’ici 2030 et que tout le monde était branché pendant la pointe du soir, la charge instantanée doublerait la demande de pointe en électricité.

« Je suis très confiant que nous obtiendrons un avantage de coût »

Le document final des essais est attendu en décembre, mais Mme Le a déclaré que les premiers résultats montraient que les récompenses financières fonctionnaient pour amener les conducteurs à facturer en dehors des heures de pointe.