La politique, bien que pleine de grisaille, est traditionnellement divisée entre gauche et droite. Même si les deux courants s’efforcent de flirter avec le centre succulentet même des extrémismes, à cause de ça élargir la baseil est facile de distinguer l’un ou l’autre idéologie lorsque des portefeuilles tels que la santé, l’emploi, les services sociaux, éducationle tourisme ou la gestion de phénomènes migratoires. En revanche, en matière de mobilité, ils présentent des différences très subtiles et ce n’est que ces dernières années qu’on commence à voir plus clairement qu’il existe également une différence dans cet aspect. un certain cadre mental. Quelques tranchées. Les sympathies des deux partis étaient prévisibles, mais l’expression dans le voie publique.
Affiche annonçant l’entrée en zone à faibles émissions, à la sortie des manches de Barcelone. Élisenda Pons
Pistes cyclables, piétonnisation, zones à faibles émissions…, Les mairiesoutre l’obligation de se conformer à ses propres ordonnances, lois que le Congrès approuve ou ceux qui viennent d’Europe, font face à la fin d’un « statu quo » qui semblait incassable, au crépuscule du c’était un absolutiste du véhicule privé. C’est dans cet exercice, dans la transe de prendre de l’espace loin des voitures (ou restituez-le à ses anciens propriétaires), où apparaissent les différences entre eux.
En Espagne, Palma de Majorque, Valence, Logroño, Valladolid, Elche ou Gijónmais aussi Badalona ou Sant Cugatsont quelques exemples de villes dans lesquelles il y a eu un certain changement en termes d’engagement envers mobilité active et durable. Ajoute le le déni du climat avec l’argument selon lequel les citoyens disposant de moins de ressources ne peuvent pas monter dans le train de la durabilité.
La modernité d’avant
L’automobile a commencé sa forte expansion après la seconde Guerre mondialenous ne vous ennuierons pas avec la chronologie exacte, mais les grandes villes adaptées au besoins de l’industrie automobile et la plupart des urbanisme Depuis 75 ans, il s’abreuve à ce dogme. Plus d’espace dans les rues, mais aussi des changements lorsqu’il s’agit de construire des maisons avec leurs parkings communautaires respectifs. Bordant le vélo et piétonomniprésents dans la première moitié du XXe siècle, et se mettant en avant lorsqu’ils investissent dans le transport public. Parce que le progrès était en train d’avoir quelques enfants et un véhicule utilitaire.
Cours de yoga massifs à Times Square, New York, impensables avant la pacification. Marc Lennihan
Penser à Barcelone et le nombre de garages installés dans le Intérieurs des blocs de l’Eixample qu’Ildefons Truie conçus pour être des espaces verts. Si vous voulez quelque chose de plus éloigné, dans le quartiers sud d’Amsterdam Des bâtiments entiers ont été démolis pour créer un accès plus pavé au centre de la ville. grande ville néerlandaise. Pourquoi oui, aussi bien dans la ville des tulipes qu’en Oslo ou Copenhaguemétropoles utilisées comme exemple de mobilité durable contemporaine, la voiture était aussi maîtresse des rues.
Times Square a ouvert la voie
Plus loin encore, à l’apogée de l’automobile, en États Unis, la mobilité quotidienne est encore impensable sans le véhicule privé. Seule la plus européenne de ses métropoles, New York (avec l’autorisation de Boston), a osé profaner le domaine de l’automobile. Cela s’est produit à l’intersection de Broadway et de la 43ème rue, ou en d’autres termes, à Times Square. De la main du maire Michael Bloomberg et avec Janette Sadik-Khan en tant que commissaire aux transports, Un véritable « scalextric » est devenu, entre 2012 et 2016, la zone piétonne la plus célèbre de la planète.
Une voiture, presque enterrée par des centaines de vélos, à la gare centrale d’Amsterdam. CPE
De ce côté de l’Atlantique, le élections municipales de mai 2023 Ils ont modifié le paysage de nombreuses mairies. La fête de la démocratie apporté de nouveaux maires qui ont commencé à prendre des décisions et il semble que la mobilité soit l’un des premiers domaines où beaucoup ont voulu marquer les distances. À Gijón, le La maire Carmen Moriyonqui a déjà dirigé le conseil entre 2011 et 2019, est revenu à la maison du peuple en coalition avec Voixce qui a généré pas mal d’inconfort dans Forum des Asturies, la formation qui a remporté les élections. Outre les changements dans les politiques d’égalité ou de promotion linguistique, elle a également dû céder aux suppression des séparateurs de pistes cyclables et de nombreuses bornes qui protégeaient les environnements scolaires. Le veto a également été levé sur les voitures sans label environnemental de la DGT, interdites lors du mandat précédent car ce sont celles qui polluent le plus.
Conducteurs stressés
La même histoire s’est produite dans Valladolid et Elchevilles dans lesquelles le PP Il a obtenu le soutien de l’extrême droite pour gouverner. Et en échange, entre autres, adieu aux pistes cyclables en centre-ville. Dans la ville valencienne, avec Javier Ruz devant, ils ont deux routes à pédales éteintes. Explication municipale : « Ils génèrent de l’insécurité pour les cyclistes et les piétons, provoquent des embouteillages et augmentent la stress perceptuel des conducteurs« . Dans la ville castillane, la même chanson ; paroles et mélodie identiques.
Dans le cas d Palma de Majorqueplutôt que de supprimer, ce que le nouveau consistoire dirigé par Jaime Martinez (PP) est geler l’aide européenne demandéeentre autres, pour prolonger la Projet Bicipalma. Au total, la municipalité des Baléares pourrait se passer de plus de 13 millions d’euros, selon l’Última Hora numérique, car des projets comme le achat d’autobus hybridesl’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques et le plan Axe civique de Cotlliure.
Dans Valencedésormais gouvernée par le PP après avoir pris la ville du Coalition Compromis-PSOE, À la mi-septembre, la municipalité a supprimé une piste cyclable bidirectionnelle sur la Rue José Andreu Alabarta, dans le quartier de San Isidro, qui dispose à nouveau de deux voies pour les voitures. Ce n’est pas le seul renversement prévu à l’embouchure de Turia, puisque le La maire María José Català a annoncé sa volonté de lever tout projet de mobilité « qui aurait été réalisé forme fantaisiste, sans rapports de la police, pas des pompiers ». Le gouvernement local a déjà fait savoir que d’autres corrections liées à la mobilité cycliste seraient à venir.
Le pouls d’Albiol
Mais il existe aussi des exemples en Catalogne. Comme la décision du maire de Badalona, Xavier Garcia Albiol, de ne pas respecter l’obligation de disposer d’une zone à faibles émissions. Le conseiller du PP a annoncé il y a quelques semaines qu’il n’envisageait pas de commencer à infliger des amendes l’année prochaine, comme prévu, et que reporte les sanctions de trois ans.
Puis il a adouci le discours, et on attend toujours que approuver la nouvelle ordonnance, où la décision finale du conseil sera reflétée noir sur blanc. Albiol a expliqué sa rébellion sous prétexte que les familles les plus vulnérables n’ont pas les moyens de changer de voiture, ignorant, comme le disent les enquêtes et les statistiques, que les personnes les plus démunies ont généralement recours aux transports en commun et qu’elles sont les plus aisées, celles qui se déplacent dans un véhicule privé.
Ville de Barcelone soumise à un épisode de pollution. Danny Caminal
De l’autre côté de Collserola, Sant Cugat a décidé, avec le changement de gouvernement, d’éliminer les bornes séparant la piste cyclable de la partie la plus centrale de ce qu’on appelle Anella Verda, arguant qu’elles gênaient la circulation passage des véhicules de secours. Ils ont été installés lors du mandat précédent demande de l’Assemblée du Vélo pour empêcher l’invasion de véhicules en panne. Le maire lui-même, Josep María Valles (Junts) était personnellement responsable de la suppression de certains de ces séparateurs à la mi-juillet, une décision qui a provoqué la colère du groupe cycliste de la municipalité.
Argent à restituer
Tout cela, outre le fait de revenir sur les politiques visant à promouvoir une mobilité durable et active, peut avoir des conséquences européennes, puisque certains des projets éliminés ou non réalisés ont eu des conséquences subvention communautaire grâce aux fonds Next Generation. Le Gouvernement a déjà prévenu Albiol avec le ZBE à naître, un message qui vaut également pour toute autre commune qui n’utilise pas ou ne revient pas. plans liés à la lutte contre la crise climatique dans les villes.