Après cinq jours avec la moitié du monde en attendant l’éventuel niveau d’oxygène qu’avaient laissé les cinq membres d’équipage du Titan et leur recherche, l’une des théories les plus grossières avancées par les experts se confirme, l’implosion et la mort instantanée des cinq hommes à l’intérieur. Maintenant, alors que les pièces commencent à s’emboîter, le monde se demande ce qui s’est passé, ce qui s’est passé sous l’eau.
Un groupe de débris a confirmé la fin terrible mais rapide du bateau. L’US Navy soupçonne avoir entendu le bruit qui a dû générer l’implosion du navire, ce qui laisserait penser que l’incident s’est produit dimanche quelques heures après le début du voyage et après avoir perdu la communication, ou peut-être au même moment.
Le manque de supervision et les défaillances structurelles sont désormais sous les projecteurs comme la principale cause possible de l’incident, bien qu’il reste à savoir ce qui a réellement empêché le navire de résister à la pression à cette profondeur. Les réseaux montrent par des exemples, voire des récréations, à quel point la pression de l’eau peut être terrible à cette profondeur.
destruction instantanée
Parmi toutes les hypothèses envisagées, la lancé par Michael Harris, plongeur expert et spécialiste des expéditions vers les restes du Titanic, a été le définitif. Dans des entretiens avec différents médias tels que Fox News, Harris a souligné que le sous-marin aurait pu imploser en raison de la pression des eaux océaniques.
Une implosion est un processus aux effets opposés à ceux d’une explosion. En cas d’explosion, les objets se dilatent de l’intérieur vers l’extérieur à partir de leur centre. L’implosion fonctionne exactement à l’opposé; l’objet effondré se contracte vers son centre, du fait que la pression externe qui lui est exercée est supérieure à la pression interne. Dans ce cas, le submersible sous-marin aurait pu céder à l’immense pression de l’eau.
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Pour la majorité de la population, il est plus courant d’avoir vu une explosion que l’inverse. Sauf dans les films centrés sur les sous-marins où la pression est une force constante à laquelle les protagonistes doivent faire face. Un exemple est le film The Abyss, de James Cameron, également réalisateur du film le plus célèbre sur le Titanic et qui aurait souhaité avoir alerté lorsqu’il a appris l’activité d’OceanGate et était sceptique quant à la sécurité du voyage.
C’est pourquoi les réseaux ont été remplis d’exemples avec des chars ou des trains pour illustrer ce qui aurait pu arriver au submersible. Les restes du navire submersible ont été retrouvés à 200 mètres de la proue du Titanic. En raison des caractéristiques particulières de la conception du Titan, il a été facile et rapide d’identifier que ce qui a été trouvé appartenait au voyage OceanGate et son état a révélé la fin terrible, qui a été décrite par les autorités en charge de la recherche comme une « implosion catastrophique ». « .
@konkeydong04 Implosions sous vide de cylindres pour démontrer à quoi ressemblerait une défaillance catastrophique de la coque en profondeur#titanesque #sous-marin #sauvetage #titanicsubmarine #dangereux #implosion #hullbreach ♬ son original – Konkeydong
Le paquebot historique, ou plutôt ce qu’il en reste, gît à 3 800 mètres de fond. La mayoría de submarinos están diseñados para alcanzar aproximadamente 500 metros de profundidad, por eso el alcance máximo de 4.000 metros para los que estaba diseñado el Titan es, de momento, exclusivo de naves experimentales, muy escasas, más cuando se trata de llevar a personas Dans.
Comme l’a souligné le magazine science amérique Pour 10 mètres de profondeur d’eau salée, la pression augmente dans une autre atmosphère. La pression autour du célèbre navire coulé est d’environ 375 atmosphères. Cela signifie que chaque centimètre carré de la surface d’un l’objet subit l’équivalent de plus de 2 400 kilogrammes de force.
Simulation d’une visite du Titan au Titanic OceanGate – Andrea Gatti Omicrono
C’est l’intensité que la structure du Titan a dû endurer, qui a été critiquée pour le manque de mesures de sécurité, évoquant même la fatigue du navire après plusieurs voyages déjà effectués à cette profondeur les années précédentes. Il est possible qu’il y ait eu une faille déclenchant la fin. Ce qui semble être beaucoup plus clair, c’est que la mort des cinq membres d’équipage s’est produite en quelques secondes, peut-être avant qu’ils ne puissent craindre pour leur vie.
Pour qui se demande les bruits de « bosses » détectés en milieu de semaine et qu’ils ont été identifiés comme une possible preuve de la vie des passagers. L’implosion, en déformant brusquement la structure, aurait généré des ondes très spécifiques, qui pourraient être détectées avec des outils hydrophoniques ou, à défaut, des dispositifs tels que des sismographes.
Les étapes suivantes
L’implosion de la coque signifie que les occupants de la capsule auraient perdu la vie « instantanément ». Désormais, l’attention se porte sur l’enquête sur ce qui s’est passé, ce qui pourrait servir à prévenir de futures tragédies comme celle-ci et à renforcer les mesures de sécurité. En plus des familles des défunts qui doivent faire face à l’impossibilité de récupérer leurs proches.
Le contre-amiral Mauger, le visage visible de l’opération de sauvetage depuis le premier jour, a déclaré jeudi que dans 24 heures, ils commenceront à démobiliser le personnel et les navires de la scène. « C’est un environnement incroyablement difficile et dangereux dans lequel travailler », dit-il. Ils ne sont pas non plus très convaincus de pouvoir retrouver la dépouille mortelle des cinq passagers : « C’est un environnement incroyablement impitoyable », a-t-il ajouté.
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