Dans un peu plus de dix ans, les véhicules thermiques ne seront plus fabriqués dans l’Union européenne. C’est la date fixée par Bruxelles pour faire avancer la décarbonation des transports et, en particulier, de l’automobile. L’objectif semble aujourd’hui plus un rêve qu’un objectif réalisable au vu de la réalité actuelle, avec un marché qui ne supporte pas la transition vers la mobilité électrique. Les ventes de véhicules à émissions faibles ou nulles non seulement n’augmentent pas, mais reculent en Espagne. En Aragon, le comportement de la demande pour ces modèles est encore plus préoccupant.
Les pousses vertes qui pointent vers la mobilité durable semblent s’être fanées. Les immatriculations de véhicules purement électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) ont connu une croissance exponentielle ces dernières années, même si elles progressaient à un rythme plus lent que celui fixé par les normes européennes. La tendance s’est arrêtée net et non seulement au niveau national, mais aussi sur la carte continentale, ce qui accroît les doutes sur le processus de transformation de l’industrie automobile et le calendrier fixé pour atteindre la neutralité carbone.
La crise de ce marché est particulièrement visible dans la communauté autonome, où elle a été enregistrée une baisse de 20,5% des ventes de ce type de véhicule depuis le début de l’année. Concrètement, 1.178 unités de moins par rapport à la même période en 2023, pour un total de 4.576, selon les données fournies à ce journal par les associations de constructeurs (Anfac), de concessionnaires (Faconauto) et de vendeurs (Ganvam).
L’analyse des statistiques montre que Les immatriculations aragonaises de voitures 100% électriques ont diminué de 14,7% (de 477 à 407 unités) de janvier à juin. Plus prononcé encore a été le déclin des hybrides rechargeables, qui ont chuté de 21,1 % (de 4 099 à 3 234).
La communauté est devenue le lanterne rouge dans le grand saut vers la mobilité durable en 2024, puisqu’il s’agit de la seule autonomie où la vente de l’ensemble des moteurs alternatifs aux carburants conventionnels a diminué au premier semestre, avec une baisse de 19%, à 4 242 voitures immatriculées. Ce groupe comprend, outre les modalités déjà évoquées, les véhicules électriques à autonomie étendue (EREV), les véhicules non rechargeables (HEV), les véhicules à hydrogène (FCEV) et les véhicules à gaz (GNC, GNL et GL). Les voitures diesel, après une longue saison de baisse, ont augmenté de 3,2%, à 905 unités ; tandis que ceux à essence ont légèrement diminué de 4,1%, à 3.224.
Au niveau national, la commercialisation des modèles électrifiés a augmenté d’un maigre 0,6% au premier semestre, atteignant 55.883 véhicules immatriculés, mais les données enregistrées en juin dernier mettent en évidence les difficultés que traverse ce marché, avec une baisse de près de 10%.
Les clés
1 Le ralentissement s’étend à toute l’Europe
La voiture électrique connaît un ralentissement complet qui se produit également dans l’Union européenne. Après trois années de forte croissance, les ventes de ces modèles n’ont augmenté que de 1,3% au premier semestre par rapport à la même période en 2023 et représentait 12,5% du total, contre 12,9% début 2023.
Le ralentissement s’explique en partie par le fin des aides pour acheter ce type de voiture en Allemagne, le plus grand marché du continent. Cependant, dans d’autres pays comme la France, l’Italie ou la Belgique, les ventes d’électricité ont continué à croître grâce à leurs plans d’incitation.
2 Le réseau de fret s’améliore avec des failles
L’une des grandes questions en suspens dans le décollage du véhicule électrique reste le déploiement de l’infrastructure de recharge. Aragon a fermé en 2023 près de 1.000 points d’accès publics (996), soit deux fois et demie plus qu’il y a à peine deux ans (389 en 2021). Cette avancée importante est assombrie par l’anomalie selon laquelle au moins un quart de ces chargeurs ne sont pas opérationnels.
Plus précisément, il y a 242 bornes de recharge hors service, soit parce qu’ils sont en mauvais état, endommagés ou qu’ils n’ont pas encore pu se connecter au réseau de distribution électrique. Les données sont recueillies dans le dernier baromètre trimestriel de l’électromobilité de l’Association espagnole des constructeurs automobiles et de camions, Anfac, qui souligne que l’Espagne reste à la traîne de l’Europe dans la course à la mobilité durable.
Malgré ces progrès, le temps de recharge dépasse trois heures minimum dans les deux tiers du réseau régional (69%). C’est l’un des points critiques pour le déploiement du véhicule électrifié à tous les usages par rapport à la perception actuelle selon laquelle son usage n’est adapté qu’aux zones urbaines. Un autre obstacle est l’écart de prix qui persiste en ce qui concerne les véhicules thermiques, différentiel qui n’est pas suffisamment atténué par les aides aux achats publics.
3 Incertitude dans l’industrie automobile
L’automobile traverse actuellement un moment d’incertitude maximale. Une bonne partie de ses problèmes proviennent de la lente progression de la mobilité électrique, qui avance par à-coups et avec des pannes occasionnelles dans sa mise en œuvre.
La stagnation des ventes de voitures à batterie, tant en Espagne qu’au niveau européen, a tiré la sonnette d’alarme. Les fabricants ont commencé à montrer des signes de redéfinition de leurs stratégies et plans d’investissement dans un scénario où il y a actuellement plus de questions que de certitudes.
En tout cas, dans le secteur la maxime thatEVotre avenir sera électrique ou il ne le sera pas. L’industrie automobile se prépare déjà à ce scénario et s’adapte technologiquement et industriellement à la production de modèles zéro émission, ce qui implique un investissement sans précédent. L’importante aide européenne accordée dans différents pays, notamment en Espagne dans le cadre de la formule Perte VEC, est également orientée vers ce but.
4 Attente à Figueruelas
La période de soudure que traverse le secteur se fait déjà sentir en Aragon. Les ventes de voitures électriques se sont effondrées, ce qui a décimé la production dans des usines comme Stellantis à Figueruelas, qui réduit également le rythme de fabrication parce qu’elle a arrêté ce mois-ci l’assemblage de deux véhicules – l’Aircross et le Crossland. En conséquence, l’usine perdra environ 600 intérimaires entre juin et l’automne.
Même s’il est prématuré de parler de crise, la baisse de la production affecte également l’industrie auxiliaire, où des ajustements d’emploi ont commencé à être appliqués ou négociés. En même temps, l’industrie automobile aragonaise vit avec une attente maximale de l’arrivée possible d’une gigausine de batteries à côté de l’usine de Ribera Alta del Ebro, un projet presque bloqué en attendant l’aide du ministère de l’Industrie pour être maximisée à travers le Perte VEC III. . Le résultat du dernier appel sera connu en septembre, une résolution décisive pour immobiliser un investissement qui serait d’environ 3 milliards d’euros, qui s’ajouterait aux plus de 1 000 que l’entreprise envisage d’allouer à l’électrification de l’usine de Saragosse.