Bien que la possession de véhicules électriques soit plus élevée dans les quartiers les plus riches que dans les quartiers défavorisés, les véhicules électriques améliorent la qualité de l’air dans toutes les communautés, selon une étude de l’UCLA.
Mais ce n’est pas toute l’histoire. Les couloirs de circulation qui traversent les zones défavorisées pour diffuser ces avantages en matière d’air pur restent une source de forte pollution due aux véhicules à essence.
L’étude a déterminé que les déplacements généralisés en véhicules électriques signifiaient que les communautés défavorisées connaissaient une réduction de la pollution de 40 % supérieure à celle des autres régions, mais cela représentait un pourcentage élevé d’un petit nombre. Dans le même temps, les quartiers à faible revenu restent confrontés à des niveaux de pollution nettement plus élevés que les autres communautés, en raison du volume plus élevé de déplacements en voiture dans leur voisinage. Le papier publié Le 12 décembre dans le journal Communications naturelles.
« Parce que les véhicules électriques se déplacent partout, les avantages de la réduction des émissions d’échappement sont partagés entre les communautés », a déclaré l’auteur principal de l’étude et chercheur sur la qualité de l’air, Yifang Zhu, professeur à l’École de santé publique Fielding de l’UCLA et à l’Institut de l’environnement et de l’environnement de l’UCLA. Durabilité. « C’est encourageant, mais il existe encore un écart quant à savoir qui bénéficie de l’air pur, et c’est un écart important. »
Solutions possibles
L’étude, à laquelle participaient également des auteurs de l’école d’ingénierie Samueli de l’UCLA, recommandait des politiques offrant davantage d’incitations financières aux ménages à faible revenu pour qu’ils achètent des véhicules zéro émission et électriques, tels que des véhicules électriques à batterie, des hybrides rechargeables et des véhicules à hydrogène. véhicules cellulaires. Les chercheurs ont également fortement recommandé que l’État exige que les véhicules moyens et lourds, tels que les camions d’expédition et de livraison, passent à zéro émission, car les véhicules plus gros émettent plus de pollution que les plus petits.
« Les conducteurs des communautés défavorisées et des communautés à faible revenu ne possèdent pas autant de véhicules zéro émission que ceux des zones plus riches, et ils vivent à proximité d’artères de transport en commun remplies de véhicules qui produisent encore d’énormes quantités de pollution », a déclaré Zhu. « Pour rendre une transition équitable et saine, nous devons encourager l’adoption des véhicules électriques à tous les niveaux, nous devons nettoyer la flotte lourde, nous devons nous attaquer aux particules d’usure des freins et des pneus, et nous devons inclure les communautés défavorisées dans les discussions sur la transition. « .
Certaines parties de l’étude ont contribué au rapport LA100 Equity Strategies décrivant des voies équitables permettant au ministère de l’Eau et de l’Énergie de Los Angeles d’atteindre 100 % d’électricité renouvelable d’ici 2035. L’étude s’ajoute également à un projet à long terme visant à travailler avec les communautés défavorisées pour augmenter l’électricité. adoption de véhicules.
La recherche impliquait la création d’une simulation de mobilité des 10 millions d’habitants du comté de Los Angeles, superposant des informations telles que des données de recensement sur la démographie, les types de logements et les déplacements domicile-travail, mélangées à des modèles de trafic local et de nouvelles données d’enquête sur l’utilisation des véhicules, comme les habitudes de recharge, l’intérêt pour l’achat d’un véhicule électrique. et des emplacements optimaux pour les chargeurs.
La simulation prévoyait l’impact de l’adoption des véhicules électriques sur la qualité de l’air et l’équité en 2035, lorsque la Californie exigera que tous les nouveaux véhicules de tourisme soient à zéro émission. Les chercheurs se sont particulièrement attachés à rendre les véhicules plus propres équitablement accessibles à tous, a déclaré le co-auteur de l’étude, le professeur d’ingénierie de l’UCLA Jiaqi Ma, qui étudie la mobilité et a développé la simulation en collaboration avec Yueshuai He et d’autres du laboratoire de mobilité de l’UCLA.
« Avec ce modèle, nous pouvons générer une bonne représentation de l’avenir de la façon dont les politiques changeront l’action des gens ou voir où les bornes de recharge seront utiles », a déclaré Ma, professeur agrégé à la Samueli School of Engineering de l’UCLA, directeur d’un nouveau projet américain. Centre de mobilité financé par le ministère des Transports et directeur associé de l’Institute of Transportation Studies de l’UCLA.
« Si un décideur politique voulait voir comment cinq politiques alternatives en matière de véhicules électriques affecteraient les résidents locaux vivant dans des immeubles à logements multiples, nous pouvons utiliser la simulation pour voir cela », a déclaré Ma. « Nous pouvons prévoir quand et où ils voudraient recharger leurs véhicules. Lorsque nous parlons d’équité, ce n’est pas seulement qualitatif mais quantitatif. Notre objectif est de partager des preuves à fournir aux décideurs politiques afin qu’ils puissent prendre des décisions fondées sur l’équité. »
Impliquer la communauté
Les chercheurs ont découvert que la possession de véhicules électriques était beaucoup plus faible parmi les populations non blanches et les quartiers défavorisés que dans les communautés blanches plus riches, ont noté l’auteur principal Qiao Yu, un étudiant diplômé qui étudie comment passer à un avenir sans carbone.
Par exemple, en 2020, environ 45 % des résidents du comté de Los Angeles vivaient dans des communautés défavorisées mais ne possédaient que 18 % des véhicules électriques du comté. Près de la moitié des véhicules électriques du comté (45 %) appartenaient à environ un quart (26 %) de personnes s’identifiant comme blanches. Parmi la population hispanique, les chiffres étaient inversés : bien qu’ils représentent 48 % de la population du comté, ils ne possédaient que 26 % des véhicules électriques.
« Nous voulons savoir pourquoi la possession de véhicules électriques est si faible dans les communautés défavorisées et trouver des moyens de changer cela », a déclaré Yu. « Nous discutons avec des organisations communautaires pour leur demander quels sont vos obstacles à l’adoption des véhicules électriques ? Avez-vous accès à des bornes de recharge ? Connaissez-vous les avantages et les inconvénients des véhicules électriques ? Connaissez-vous les rabais ? Nous voulons nous assurer ils participent au choix des politiques qui pourraient les aider. »
Pour garantir que les communautés défavorisées aient leur mot à dire dans la solution, a déclaré Zhu, les études en cours des chercheurs sur les véhicules électriques continueront d’inclure des organisations communautaires qui peuvent répondre à ces questions à partir d’une expérience à la première personne. « Nous devons mieux comprendre les obstacles qui ne sont pas seulement financiers », a-t-elle déclaré. « Nous voulons que les communautés aient leur mot à dire. »
Plus d’information:
Qiao Yu et al., L’adoption de véhicules zéro émission en Californie apporte des avantages en matière de qualité de l’air, mais les écarts d’équité persistent, Communications naturelles (2023). DOI : 10.1038/s41467-023-43309-9