Quand Javier Machi rencontré le général Francisco José Gan Pampolsle vice-président nommé pour reconstruire Valence après DANA, ce dernier a exposé un document important. C’est le même qui empêche Machi de dormir la nuit depuis le 29 octobre dernier.
« J’ai été surpris, parce que j’avais mon projet, notre projet, dès 2010, je l’avais sur la table »raconte EL ESPAÑOL.
Il fait référence au projet de canalisation du fatidique ravin de Poyo, dont le débordement a provoqué l’essentiel des 224 décès et 3 disparitions dans la province.
Ce projet a été développé par la société de génie civil Typedont Machi était alors directeur. Actuellement à la retraite, Machi est doyen du Collège d’Ingénieurs Civils, Canaux et Portuaires de la Communauté Valencienne.
Il nous reçoit dans son bureau pour réfléchir à ce qui s’est passé. Avoue que tu ressens « frustré, comme tous les ingénieurs ». « Il n’est pas nécessaire d’avoir travaillé chez Typsa pour ressentir cette frustration », souligne-t-il.
— Combien a coûté la réalisation de ce projet ?
— Les travaux ont été approuvés. Nous l’avions gagné pour 240 millions d’euros. Cela comprenait les sept travaux que nous avions prévus pour la Rambla del Poyo et ses environs. Mais le gouvernement n’a jamais fourni l’argent.
—Cette action aurait-elle empêché les inondations ?
— L’eau aurait débordé du débit de 3 500 mètres cubes par seconde que l’on estime atteint par le ravin. Mais cela n’aurait guère eu d’impact sur les centres urbains. Cela aurait inondé surtout les zones rurales.
— Est-ce que cela aurait sauvé des vies ?
-Bien sûr. Il s’agirait d’une inondation beaucoup plus faible, avec une vitesse d’eau plus faible et un impact moindre sur les zones urbaines.
Le ciel s’est déchargé comme jamais auparavant le 29 octobre 2024. Il a pu le faire au-dessus d’un bassin préparé pour absorber et canaliser l’eau. Mais il l’a fait sur des terres dépourvues de l’infrastructure hydraulique conçue par les experts pour prévenir les inondations majeures.
« Il a été approuvé en 2010 et a obtenu une déclaration d’impact environnemental positif, mais il est resté en attente », déplore Machi. Tant le gouvernement de Mariano Rajoy, qui était aux prises avec la crise économique provoquée par le krach immobilier de 2008, que celui de Pedro Sánchez à partir de 2018, ont mis le projet sur la touche.
Machi souligne que la responsabilité de cette inaction budgétaire est politique et brise la lance en faveur de la Confédération hydrographique de Júcar (CHJ).
« Le compétent »
« Celui qui est compétent, celui qui a le pouvoir d’organiser et de gérer les ressources économiques des confédérations hydrographiques et les grands ouvrages d’action, c’est le ministère, qui change de nom. C’est désormais le ministère de la Transition écologique. (Miteco) », souligne-t-il.
Comme il le rappelle, « c’est même la Confédération hydrographique de Júcar qui avait promu ce travail et qui analysait et étudiait ces possibilités depuis 1981, car nous avions eu plusieurs épisodes d’inondations ».
« La dernière a eu lieu en 2000, avec une inondation majeure également ici sur la Rambla de Poyo. Cela a activé encore plus le processus. Mais diverses circonstances ont retardé le processus, entre autres choses », se souvient-il.
Javier Machi, lors de l’entretien avec EL ESPAÑOL. Vincent Bosch
—Pouvez-vous énumérer les actions qui étaient prévues pour les 240 millions d’euros susmentionnés ?
—Eh bien, il y a eu du reboisement dans les cours supérieurs. Dans la région de Buñol et dans toute cette région, il y avait de nombreuses zones de reboisement. Également des espaces pour la rétention des solides, trois au total, pour éviter que l’eau ne transporte des matières solides et n’augmente le danger. Ensuite, nous avons eu plusieurs ponts qui ont dû être refaits à neuf. D’autres ont dû être refaits, et certains ont dû être supprimés et agrandis.
Nous avons évidemment dû parcourir toute la Rambla del Poyo jusqu’au-delà de Torrent. Il a fallu réaliser tout un couloir vert, améliorer la canalisation du courant pour qu’il ne coule pas.
Et entre Picanya et Paiporta, il y avait une sortie prévue vers la rivière Turia, qui est celle qui débitait 700 mètres cubes par seconde. Et puis il y avait le ravin de Saleta, au-dessus duquel se trouve la municipalité d’Aldaia et l’eau coule partout où elle peut.
Là, nous avons fait plusieurs alternatives : une petite déviation vers le ravin de Poyo et, ensuite, une canalisation à l’intérieur d’Aldaia.
Et plus tard, dans la zone où se rencontrent la rambla de Poyo et le ravin de Gallego, tout cela était une zone de laminage naturel, c’est-à-dire que l’eau débordait et inondait cette zone, puis retournait à son canal.
Dans la zone située entre Aldaia et l’A7, nous avons aménagé une importante zone de roulement pour réduire les flux entrants, qui étaient de plus de 200 mètres cubes. Également dans la zone de la tête de Chiva et en dessous de Buñol.
En résumé, il s’agissait d’actions importantes pour matérialiser des canaux et couloirs verts, puis d’autres qui ont permis de réduire le niveau de matières en suspension.
Javier Machi, dans son bureau. Vincent Bosch
Selon Machi, « juste quelque chose a été fait ». « Mais qu’est-ce que la cohérence, quelles sont les dérivations, eh bien, elles n’ont pas été faites », critique-t-il.
Un revers supplémentaire qu’a subi le projet de canalisation du ravin de Poyo a été la loi sur les vergers promue par la Generalitat Valenciana de Ximo Puig. Comme l’a rapporté ce journal, le texte régional s’est heurté à la performance.
« Il y avait une loi valencienne protégeant la Huerta pour en empêcher la réalisation », déplore Machi, qui considère cette circonstance « malheureuse » car « la situation aurait été grandement atténuée ». « D’ailleurs, il était déjà là. Le document était déjà là », déplore-t-il.