Les travailleurs et les syndicats du métro de Barcelone se plaignent du non-respect du protocole de sécurité antiterroriste malgré le fait que l’Espagne se trouve au niveau d’alerte antiterroriste « 4 renforts », un risque élevé de subir des attentats.
« L’alerte a été déconnectée sans consulter personne et le métro est comme ça depuis des années« , a déclaré à EL ESPAÑOL Mohamed Alami, un employé de banlieue.
Cette plainte est parvenue au PDG de l’époque des Transports de Barcelone, Gerardo Lertxundi, qui a ouvert une enquête le 1er décembrecomme l’a appris EL ESPAÑOL.
« Pour des raisons de sécurité, une analyse interne a été confiée à la Direction de la Bonne Gouvernance et de la Conformité pour recueillir toutes les informations possibles », explique un autre employé du métro proche du dossier, qui préfère garder l’anonymat.
« J’ai informé l’Organisme de Conformité des Transports Métropolitains de Barcelone (TMB) afin de me coordonner avec le directeur du réseau de métro afin qu’il puisse être répondre aux préoccupations soulevées« Lertxundi a répondu à la plainte.
En effet, plusieurs responsables du métro de Barcelone consultés par ce journal reconnaissent qu’il existe un processus interne. « Il s’agit d’une procédure courante en cas de plainte. Son objectif est d’améliorer les processus internes existants », assure Santiago Torres, directeur de la communication et des relations institutionnelles de la TMB, à EL ESPAÑOL. Mais trois semaines plus tard, le dossier n’est toujours pas résolu.
Quoi qu’il en soit, la direction a récemment envoyé des messages aux salariés et accroché des affiches dans les bureaux annonçant une phase de pré-alerte de menace terroriste. EL ESPAÑOL a eu accès à des messages internes, où il est dit : « Nous vous informons que, sur ordre de la Police, le plan d’autoprotection du métro est activé. »
« Cela montre clairement que les mois précédents, il a été désactivé », explique l’employé qui a signalé.
Pour sa part, le manager Santiago Torres indique que les affiches « ne sont une preuve de rien car elles ne constituent pas des canaux d’information valables pour communiquer ce type de situation ».
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« Ils accrochent des affiches que n’importe quel employé peut activer ou désactiver pour rendre la journée amusante. D’un côté, l’alerte est activée et de l’autre elle est désactivée. Si quelqu’un vient et se moque de la changer, elle est désactivée. Cela c’est la sécurité que nous avons », dénonce Ángel González, délégué syndical du métro de Barcelone et secrétaire général de Solidaridad Obrera Barcelone.
« Objets suspects »
Par ailleurs, Mohamed Alami souligne que les protocoles ne sont pas respectés : « Les trains sont autorisés à circuler remplis de personnes avec objets gardés par des gardeslorsque l’indication de la police vous indique que, si un employé considère cela comme suspect et que l’agent de sécurité le confirme, vous devez évacuer immédiatement et retirer le train.
Jusqu’à la loi ferroviaire de 2006, c’étaient les conducteurs de train qui prenaient les décisions dans les situations dangereuses. Cependant, la Cour suprême a rejeté qu’un agent ferroviaire, dans l’exercice de ses fonctions, soit considéré comme un agent de l’autorité.
Depuis, cette responsabilité a été laissée aux gardiens. L’investissement dans la surveillance privée du métro de Barcelone s’élève à 12 millions d’euros, selon les informations transmises par le syndicat Solidaridad Obrera.
En novembre 2021, un conducteur de la ligne 4 se plaint d’avoir sur lui un masse suspecte avec des passagers à bord. La solution était de lui confier deux agents de sécurité privés et de lui permettre de continuer à conduire. Il a été en arrêt maladie pendant des mois en raison du stress que cette situation lui causait.
« J’ai vu les agents de sécurité courir à l’attention d’un passager avec une valise cabine abandonnée à l’intérieur du train. Comme les agents de sécurité étaient là, la décision a été prise d’appliquer le protocole, faisant donc l’objet d’une attention particulière pour ne pas alarmer. « Les gens sont C’est-à-dire qu’ils sont immobilisés jusqu’à l’arrivée de la patrouille canine, qui détermine si c’est dangereux », explique ce conducteur concerné.
À son arrivée, la patrouille a dû commencer à se déplacer avec des passagers à l’intérieur. « Avant de me retrouver complètement effondré faute de comprendre la situation, j’ai demandé le retrait du service », déplore cet employé qui était en congé à cause du stress.
« Ne laisse pas ça s’arrêter »
« Il y a une prémisse, que ceci circule, que cela fonctionne, et il n’y a plus rien, cela ne peut pas être arrêté. Je trouve illogique que, en état d’alerte pour cause de terrorisme, un train avec des passagers soit autorisé à circuler. avec un objet d’attention particulière. Prima la circulation des trains dans la vie des gens », déclare Ángel González.
Un autre cas très controversé s’est produit en juin dernier sur la place Cataluña, qui a été expulsée par les Mossos d’Esquadra, tant sous terre qu’en surface, à cause d’une alerte à la bombe qui s’est avérée fausse.
La police a rejeté un avis de l’équipe de sécurité du métro, qui a détecté un colis dans la poubelle d’une station qui semblait avoir été manipulé avec des câbles. L’Unité Canine et une équipe Tedax de la Police Nationale ont été appelées et ont finalement déterminé qu’il n’y avait aucun danger.
Cependant, « le métro s’est arrêté de sa propre initiative, car les travailleurs se sont levés, risquant d’être sanctionnés », explique Ángel González de Solidaridad Obrera. « Ceux qui conçoivent ces protocoles vous disent toujours ‘n’arrêtez pas le métro’, ils veulent qu’il circule toujours, car sinon, de l’argent est perdu. Si vous ajoutez des aspects économiques à la sécurité, vous perdrez toujours », ajoute-t-il.
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