Les taxes sur le carburant paient pour les autoroutes. Les conducteurs de véhicules électriques ne devraient pas bénéficier d’un trajet subventionné

Cette chronique est l’opinion de Larry Hughes, professeur à l’Université Dalhousie à Halifax. Pour plus d’informations sur Département d’opinion de CBCS’il vous plaît, jetez un oeil… FAQ.

Quiconque conduit sur une route provinciale ou territoriale sait que les routes se détériorent avec le temps et nécessitent un entretien régulier et un éventuel remplacement. Pour couvrir les frais d’entretien de nos routes, les automobilistes paient une redevance sous forme de taxe sur l’essence lorsqu’ils font le plein d’essence.

taxes sur le carburant varient selon la province et le territoire, allant d’un minimum de 6,2 cents le litre au Yukon à 19,2 cents le litre au Québec.

Les prix les plus élevés sont à Vancouver et à Victoria, où ils facturent respectivement 27 cents et 20 cents le litre; le reste de la Colombie-Britannique paie 14,5 cents le litre.

En Colombie-Britannique, Vancouver et Victoria facturent respectivement 27 cents et 20 cents le litre; le reste de l’État paie 14,5 cents le litre.

Les taxes sur les carburants favorisent les véhicules avec des valeurs de consommation de carburant plus faibles (mesurées en litres consommés aux 100 kilomètres). Les véhicules plus économes en carburant ont tendance à être plus petits et à peser moins. Plus le véhicule roule, plus le coût pour le conducteur est élevé, quelle que soit sa consommation de carburant.

Le montant de la taxe payée est calculé et collecté chaque fois qu’un véhicule est ravitaillé en carburant. Le système est simple et fonctionne lorsque tous les véhicules sur la route dépendent d’un carburant taxable.

Les véhicules électriques contournent ce système car ils roulent avec un carburant – l’électricité – qui n’est pas soumis aux taxes sur les carburants.

essentiellement une subvention

Cela permet aux conducteurs de véhicules électriques de bénéficier de l’utilisation des routes de Terre-Neuve-et-Labrador sans avoir à payer pour leur entretien.

Il s’agit essentiellement d’une subvention pour les conducteurs de VE.

Le problème est double. Premièrement, la plupart des juridictions n’ont pas développé de méthode pour taxer l’utilisation des véhicules électriques sur la route. Deuxièmement, parce que les véhicules électriques, contrairement aux véhicules conventionnels, peuvent être rechargés (c’est-à-dire ravitaillés) n’importe où, une méthode cohérente de perception des taxes est difficile, voire impossible.

Plusieurs juridictions comptant un nombre croissant de véhicules électriques ont reconnu la nécessité pour les véhicules électriques de contribuer à l’entretien des routes et ont introduit des redevances d’utilisation des routes. Au moins 18 États aux États-Unis ont une sorte de redevance forfaitaire pour facturer les véhicules électriques pour leur utilisation sur la route. Au Canada, Saskatchewan a des frais annuels de 150 $ sur tous les véhicules électriques.

Par rapport à la taxe sur l’essence, la taxe forfaitaire a des limites : ni l’utilisation de la route ni la taille du véhicule ne sont prises en compte. Tout simplement, le forfait est potentiellement injuste pour les propriétaires de véhicules électriques qui parcourent des distances limitées.

L’utilisation de la route d’un véhicule peut être obtenue en comparant son kilométrage actuel à une valeur précédemment enregistrée. La distance totale parcourue peut être déterminée dans les juridictions qui exigent des inspections de véhicules à moteur. Si l’inspection est effectuée tous les deux ans, la lecture pourrait être effectuée chaque année par le propriétaire du véhicule en signalant le kilométrage annuel actuel à l’agence d’inspection des véhicules.

Si le péage routier annuel du véhicule est basé sur la distance parcourue, un taux kilométrique est exigé. La valeur pourrait être un tarif forfaitaire pour tous les véhicules électriques ; cependant, si la classe de véhicule est utilisée, la taille du véhicule peut être prise en compte.

Une approche consiste à baser le péage annuel pour les VÉ sur le coût par kilomètre du véhicule à essence le plus éconergétique de sa catégorie (trouvé dans le rapport annuel de RNCan Guide de consommation de carburant).

Dans la classe moyenne, par exemple, le moteur à essence le plus économique est le Hyundai Elantraavec une consommation mixte ville-autoroute de 6,7 litres aux 100 kilomètres. s’applique Taxe routière du Manitoba de 14 cents le litre (environ la moyenne canadienne) exigerait un propriétaire d’une taille moyenne Tesla Modèle S payer moins d’un cent par kilomètre ; Si la voiture parcourait 15 000 kilomètres par an, la taxe routière serait d’environ 140 $.

Un argument contre le paiement d’un péage routier par les propriétaires de VE est que les VE sont moins polluants que les véhicules à moteur à combustion interne. Cet argument passe à côté de l’essentiel; Le péage routier sert à l’entretien des routes et n’est pas une taxe environnementale. De plus, les véhicules électriques ne peuvent guère prétendre être faciles à conduire sur les routes de province ; la Tesla Model S pèse environ 930 kilogrammes de plus qu’une Hyundai Elantra.

Les péages routiers sont obligatoires

La méthode de perception du péage routier que j’ai décrite n’est pas parfaite. Il n’est pas payé entre les trajets à l’intérieur ou à l’extérieur de la zone d’immatriculation du véhicule, par ex. B. par les touristes, distingués.

Ces problèmes peuvent être surmontés si le véhicule enregistre son emplacement à chaque fois qu’il est chargé. Lors du calcul du péage routier annuel, les lectures du compteur kilométrique pourraient être échangées avec la juridiction où le prélèvement a été perçu. Bien que cela permette une répartition plus équitable des frais, il existe des problèmes potentiels de confidentialité.

La plupart des ordres de gouvernement font la promotion des véhicules électriques comme moyen de réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports afin d’atteindre divers objectifs d’émissions nationaux, régionaux ou territoriaux. Si les véhicules électriques deviennent une partie importante du parc de véhicules et que ces véhicules ne paient pas pour utiliser les routes, les revenus tirés de l’entretien de nos routes diminueront et les provinces auront de plus en plus de difficulté à payer l’entretien des routes.

L’avenir promis de la voiture électrique doit inclure des redevances significatives pour les usagers de la route.

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