Les syndicats CSIF et CGT Ils mettent l’accent sur Alstoml’entreprise française qui fabrique la série 114 (le train qui a déraillé ce samedi entre Atocha et Chamartín) et responsable de son entretien à travers Irvia, société détenue à 51% par l’entreprise française et à 49% par Renfe.
Ils demandent à Renfe de « clarifier » si les opérateurs ont correctement accompagné le train, pourquoi le freinage d’urgence n’a pas été activé et mentionnent le peu de formation que reçoivent parfois les salariés des entreprises qui entretiennent les trains. Des sources officielles de Renfe font référence à l’enquête en cours. « L’accident de samedi fait l’objet d’une enquête de la part de la Commission d’enquête sur les accidents ferroviaires. Ce doit être elle qui doit déterminer les causes du déraillement. En attendant, nous ne pouvons pas ajouter plus d’informations.
La CSIF (Centrale Syndicale Indépendante et Fonctionnaires Civils) a publié un communiqué rappelant que « d’autres entités que Renfe interviennent dans le réseau ferroviaire, « y compris les entreprises privées. » Le syndicat demande des explications sur le rôle joué par Alstom dans le remorquage du train qui a déraillé. Ce train a été endommagé et était en train d’être transféré par un autre identique vers les ateliers de Fuencarral, au nord de Madrid. Aucun d’eux n’avait de passagers : seuls le chauffeur et les deux mécaniciens mentionnés.
Le convoi a déraillé car, à un moment donné, le train qui le remorquait n’avait plus « suffisamment de force pour continuer », selon le Syndicat espagnol des machinistes ferroviaires (Semaf). « En suivant les procédures établies dans la norme, il est demandé au train de faire marche arrière pour ‘recommencer’ la marche depuis un point plus favorable, sans autant de rampe », poursuivent-ils. Une fois ce processus terminé, « « L’unité endommagée est désaccouplée, ce qui fait dériver l’échappement jusqu’à ce qu’il déraille. ». L’unité désaccouplée atteint alors une vitesse élevée.
C’était un ouvrier Adifl’entreprise publique espagnole en charge de la gestion de l’infrastructure ferroviaire, qui a pris la décision de le faire dérailler pour éviter qu’il n’entre en collision avec un autre train transportant des passagers c’était dans le tunnel. L’ouvrier, comme le montrent les audios dans lesquels un autre employé du centre de contrôle d’Adif décrit l’incident, déplacé les aiguilles (les rails mobiles pour que les trains puissent changer de voie) pour forcer ledit changement.
Ce que l’on ne sait pas, c’est pourquoi le train a été désaccouplé ni pourquoi le freinage d’urgence n’a pas été activé. Dans l’un des audios qui ont circulé dans les groupes de messagerie, l’employé d’Adif déclare : «Je ne sais pas ce que les mécaniciens ont fait, qu’ils ont dû isoler tous les freins du train inutile et le couper.
« Il faut faire la différence entre un mécanicien ferroviaire de la Renfe et un autre d’un sous-traitant« , explique à ce journal Pablo San José, coordinateur d’atelier du secteur ferroviaire fédéral de la CGT. « Lorsque le gouvernement achète des véhicules, il sous-traite l’entretien aux constructeurs pendant les quinze premières années, car c’est à ce moment-là que cela coûte le moins cher. Et quand ces quinze années passent, ils le transmettent à ceux d’entre nous à Renfe. Ce qui s’est passé n’est rien comparé à ce qui va arriver : Nous avons déjà vu que les 106 de Talgo présentent des problèmes. Eh bien, imaginez quand ils auront quinze ans. »
« Renfe Mantenimiento est un groupe d’entreprises qui possède à la fois ses propres ateliers et des ateliers auxquels participent d’autres entreprises. Et Ensuite, il y a les ateliers des entreprises participantes qui effectuent la maintenance lors de l’acquisition d’un train. » précisent-ils du Semaf. « On ne sait pas exactement ce qui s’est passé. Il y a un an, une locomotive était restée sans freins alors que le conducteur essayait de freiner et a percuté une voiture régionale à Tarragone. Jusqu’à l’enquête, on ne savait pas que pendant la maintenance ils n’avaient pas réglé le frein après avoir profilé les roues ».
Le Commission d’enquête sur les accidents ferroviaires, Un organisme dépendant du ministère des Transports sera chargé de clarifier les faits.
« Nous ne connaissons pas les raisons de l’accident »souligne saint Joseph. Si l’échec était humain, dit-il, il faudra tenir compte du fait que « dans les ateliers, nous voyons chaque jour davantage de travailleurs de l’extérieur : certains viennent d’ETT, d’autres avec des cours de deux jours. Et nous espérons que ces travailleurs recevront la formation ferroviaire qu’ils méritent. Je dis aussi : si la panne était mécanique, « Nous dénonçons le manque de pièces de rechange et de matériel. »
C’est la question qui fait l’objet d’une enquête et sur laquelle la Semaf appelle à la prudence. « Différentes explications circulent, la plupart étant contradictoires. Cette organisation demande prudence à l’ensemble de la communauté ferroviaire« , note le communiqué. Renfe, de son côté, demande d’attendre la conclusion de l’enquête.