Les actions de la filiale de camions de Toyota, Hino, ont subi lundi leur plus grosse perte en une journée depuis plus de deux décennies, chutant de 16,8% lors de la première séance de négociation depuis que la société a admis avoir falsifié les données sur les émissions.
Hino a déclaré vendredi qu’il avait falsifié les performances des moteurs diesel et les données d’économie de carburant pour certains de ses véhicules fabriqués au Japon. Le ministère des Transports a inspecté lundi le siège de la société à Tokyo et a déclaré qu’il ouvrirait une enquête.
La société, qui a vendu plus de 115 000 camions et bus avec de fausses données jusqu’en février, a déclaré qu’elle avait cessé de vendre de nouveaux moteurs et véhicules qu’elle transporte au Japon.
Le scandale de manipulation de données de Hino est le dernier à frapper l’industrie automobile du pays. En 2016, Mitsubishi Motors a déclaré avoir utilisé des données favorables sur l’économie de carburant, tandis que Suzuki, Mazda et Yamaha ont fait des divulgations similaires deux ans plus tard.
Les analystes ont déclaré que l’admission de Hino a mis en lumière les lacunes en matière de gouvernance d’entreprise pour les filiales à participation majoritaire cotées à la Bourse de Tokyo. Alors que Toyota maîtrise techniquement Hino, la structure actuelle rend difficile l’imposition de normes à la filiale.
Les actions automobiles japonaises ont été touchées par l’annonce, avec des actions Toyota en baisse de 7,5% et des actions Nissan en baisse de 8,6%. Les actions de Hino ont clôturé à 745 yens, en baisse de 16,8 %.
Hino a triché sur les tests car « il y avait une pression pour atteindre les objectifs numériques et respecter les calendriers », a déclaré le président de la société, Satoshi Ogiso, lors d’une conférence de presse vendredi. L’une des façons dont Hino a triché a été d’échanger l’équipement de nettoyage pendant le test d’évaluation des émissions.
La manipulation des données a été découverte lors d’une enquête menée par la société sur les inspections avant expédition des voitures vendues au Japon après avoir omis de se conformer à la réglementation américaine pour ses véhicules vendus en Amérique du Nord.
Seiji Sugiura, analyste principal du cabinet de conseil Tokai Tokyo Research Institute, a déclaré que le récent problème de Hino découlait en partie de sa position au sein du groupe Toyota.
Contrairement à Daihatsu, une autre filiale de Toyota qui fabrique des voitures compactes mais qui appartient à 100 % au géant de l’automobile, Hino est cotée et gérée séparément de la propre division automobile commerciale de Toyota.
« C’est comme si Hino était considéré comme un outsider même s’il fait partie du même groupe Toyota. La façon dont Toyota traite avec Hino et supervise sa gouvernance n’est pas claire », a déclaré Sugiura.
Toyota a déclaré vendredi qu’environ 3 000 véhicules Toyota sont équipés des moteurs Hino faisant l’objet d’une enquête.
« Hino confirmera les spécifications correctes et Toyota prendra les mesures appropriées en consultation avec Hino », a déclaré Toyota dans un communiqué.