Pendant des années, des efforts ont été déployés pour faire sortir plus de personnes de la voiture et emprunter les transports en commun. L’un des moyens de séduire les voyageurs est de les amener facilement vers et depuis une gare. Les autorités locales feraient bien d’enquêter plus avant.
Ces moyens de transport pour les déplacements à destination et en provenance d’une gare sont également appelés solutions du dernier kilomètre Nommé. Alors bien sûr, vous pensez immédiatement au vélo (partagé) ou à un scooter électrique. Mais peut-être que d’autres modes de transport seront ajoutés à l’avenir.
Pensez aux trottinettes électriques que vous voyez parfois, mais qui ne sont en réalité pas encore autorisées sur la voie publique. De plus, dans quelques années, nous devrons probablement également nous occuper de voitures ou de camionnettes autonomes.
Mais que préfère le voyageur ? Quels facteurs jouent un rôle à cet égard et sur quoi, en tant que gouvernement (local), mettez-vous l’accent ? Des chercheurs se penchent sur cette question, notamment Niels van Oort, professeur adjoint de transports publics à l’Université de technologie de Delft.
Coïncidences
Van Oort est co-auteur de deux publications récemment explorer à ce sujet et voit que le contexte actuel souligne la nécessité de repenser la mobilité.
« Les transports publics ont été touchés pendant la crise corona et doivent se redresser. De plus, le besoin et la nécessité d’une mobilité durable augmentent et la liberté d’utilisation de la voiture dans les centres-villes est de plus en plus restreinte. Bref, et maintenant ? les moyens de transport nous aident ? »
Pour cela, selon Van Oort, il est important de savoir qui sont les utilisateurs potentiels et comment les voyageurs participent au concours. De plus, les gouvernements doivent montrer l’exemple, car si nous nous efforçons tous d’améliorer la durabilité et la qualité de vie, les gouvernements doivent fixer des objectifs et libérer des ressources.
Les trottinettes électriques ne sont pas une solution magique
Un de des mesures autoriserait les soi-disant scooters électriques. « Ce serait un bon ajout au mélange global, mais il ne faut pas s’attendre à des miracles », déclare Van Oort.
Des recherches menées à l’étranger montrent que ce sont souvent uniquement les jeunes qui l’utilisent. De plus, les marches sont surtout utilisées pour aller de porte à porte et non vers ou depuis une gare. « Il remplace largement les trajets qui se feraient autrement ou à pied, bien qu’il existe également des exemples de villes où jusqu’à 10% des trajets en scooter ont remplacé la voiture ou le taxi ».
Selon Van Oort, il n’y a donc pas de solution du dernier kilomètre† Ce sera toujours un mélange, dans lequel différentes choses jouent un rôle. Pensez au motif du voyage, à la météo et à la quantité de bagages que le voyageur a avec lui.
Il est vrai que pendant rechercher A la gare de Delft Campus, il est ressorti que si les voyageurs n’ont pas la possibilité de marcher ou d’utiliser leur propre vélo, la majorité d’entre eux optent pour des vélos partagés. L’e-step peut également compter sur l’intérêt ici.
« Il convient de noter que les utilisateurs y sont relativement jeunes, très éduqués et majoritairement masculins », souligne Van Oort. « Si vous voulez développer la mobilité partagée, vous devez faire quelques ajustements dans le mix. Cela peut se faire, par exemple, avec des vélos électriques pour accueillir les personnes âgées. »
Risque de nuisances
Le transport partagé présente également des inconvénients. Par exemple, de nombreuses villes où les trottinettes électriques ont été introduites connaissent des nuisances. Ceux-ci sont souvent laissés au hasard, bloquant les trottoirs ou créant un espace public encombré.
La municipalité de Rotterdam travaille donc avec un système de permis pour les fournisseurs de vélos partagés, de scooters et (à l’avenir) de scooters. « Avec le permis, la municipalité peut gérer les nuisances et la qualité des véhicules. De plus, des accords ont été conclus avec des fournisseurs sur le partage des données, afin que la municipalité ait un aperçu de la performance des systèmes. Nous ne voulons pas ou à moins de nuisances possibles », a déclaré un porte-parole.
Autre point à l’horizon, celui des voitures autonomes (partagées) ou des navettes autonomes. Tout le monde n’en est pas encore convaincu. « Vous voyez que les gens doivent encore franchir certains seuils. Tout le monde n’a pas confiance dans la technologie et la sécurité sociale dans le véhicule sans pilote joue également un rôle, en particulier chez les femmes. Mais dans le passé, les gens craignaient aussi l’ascenseur. Cela n’a plus d’importance. . »
Van Oort voit des opportunités en particulier pour les navettes autonomes pour le pré- et post-transport ciblé, comme vers les hôpitaux et les centres commerciaux.
L’inconnu rend mal aimé
En résumé, la mobilité en tant que produit global doit devenir attractive. Cela signifie qu’il doit consister en différentes formes de mobilité partagée en combinaison avec des transports publics de qualité, rapides et fiables. Dans le même temps, Van Oort souligne que le phénomène de la mobilité partagée est encore assez nouveau.
« Beaucoup de gens ne l’ont pas encore utilisé ou n’en ont même jamais entendu parler. Environ 20 % des Néerlandais ne savent pas ce qu’est un scooter ou un vélo partagé. L’inconnu rend mal aimé, Donc pour les décideurs : assurez-vous de ne pas le faire seul organise, mais aussi que les gens puissent constater à quel point cela fonctionne. »
Selon Van Oort, de nombreuses personnes familiarisées avec la mobilité partagée indiquent que son utilisation peut être fastidieuse. « Je comprends cela. Vous devez souvent installer une application, créer un compte, lier les détails de paiement et ainsi de suite. Ce n’est généralement pas un problème, mais nous devons reconnaître que c’est un obstacle pour certaines personnes. Aperçu par emplacement dans le groupes cibles et leurs préférences pour le dernier kilomètre est donc indispensable. Il ne suffit pas de mettre des vélos ou des scooters partagés quelque part. »