Avec l’avènement des scooters électriques, la pollution sonore de la circulation est devenue beaucoup moins importante. Mais les piétons et les cyclistes n’entendent pas toujours venir les cyclomoteurs rechargeables. Cela conduit parfois à des situations dangereuses, notamment lors de dépassements sur les pistes cyclables et à côté des trottoirs. Un avertisseur sonore obligatoire est-il la solution ?
La trottinette électrique est en passe de supplanter les modèles à moteur thermique. Il y a deux ans, seulement un scooter neuf sur cinq vendu avait un moteur électrique, maintenant c’est déjà la moitié. Le problème est que les autres usagers de la route sont parfois assez choqués par les scooters électriques beaucoup plus silencieux. Selon la SWOV (Foundation for Road Safety Research), il n’est pas encore clair si les trottinettes électriques causent réellement plus d’accidents.
Depuis le 1er juillet 2021, les voitures électriques nouvellement développées doivent être équipées d’un signal sonore qui retentit à des vitesses allant jusqu’à 30 kilomètres par heure. Ce soi-disant système d’alerte acoustique du véhicule (AVAS) alerte les autres usagers de la route qu’une voiture rechargeable approche. Il est logique de rendre ce son obligatoire également pour les deux-roues électriques. Également à des vitesses supérieures à 30 kilomètres par heure afin d’augmenter la sécurité sur les pistes cyclables.
Ajouter du son contribue à la sécurité routière
Emar Vegt est directeur du design chez Design-Well et a conçu des sons de véhicules pour BMW et DAF Trucks, entre autres. « Ajouter du bruit aux voitures électriques contribue à la sécurité du conducteur et des usagers de la route. Je pense qu’il serait bon d’étudier si cela offre les mêmes avantages pour les deux-roues que pour les voitures. Si c’est le cas, alors je peux correctement représenter le obligation. »
« Bien sûr, il y a déjà une bonne tonalité d’avertissement : la sonnette du vélo. »
Carmen Meijer, porte-parole de l’Union des cyclistes
Pas de réglementation supplémentaire, plutôt une sensibilisation
Les groupes d’intérêt semblent avoir peu besoin de sons d’avertissement pour les deux-roues. Un porte-parole du BOVAG : « Nous ne sommes pas en faveur d’encore plus de réglementations, mais une application plus stricte de la conduite dangereuse s’impose. »
Safe Traffic Netherlands ne voit pas non plus grand-chose dans un son d’avertissement pour les scooters électriques. L’agent d’information Rob Stomphorst : « Cela fonctionne mieux si les utilisateurs sont conscients que les usagers de la route n’entendent pas toujours leurs scooters. Lors de la vente d’un scooter, le concessionnaire peut signaler les risques et conseiller aux conducteurs de conduire prudemment. »
Scooters de livraison précipités
Les services de livraison, entre autres, ont découvert la trottinette électrique à grande échelle. Des employés sillonnent la ville pour livrer des repas et des courses. Ils conduisent de manière pressée et c’est précisément pour cette raison que les autres usagers de la route sont si souvent surpris par eux. Néanmoins, dans de tels cas, Safe Traffic Netherlands aime aussi mettre la balle entre les mains de l’utilisateur plutôt que du législateur. Stomphorst : « Les services de livraison doivent informer les employés des dangers que comporte l’absence de bruit des moteurs. »
Sur des pistes cyclables séparées en dehors des agglomérations, la différence de vitesse entre les cyclistes réguliers et les conducteurs de scooters électriques est considérable, alors que parfois seule une étroite bande d’asphalte est disponible. C’est là que les dangers peuvent résider. Comment les cyclistes voient-ils cela ? « Le Fietsersbond reçoit également ces signaux », a déclaré la porte-parole Carmen Meijer. « Mais à notre avis, une tonalité d’avertissement obligatoire ne mène qu’à plus d’agitation. Il y a bien sûr aussi une bonne tonalité d’avertissement : la sonnette de vélo. »