Prendre un train avec origine ou destination pour Estrémadure continue d’être un calvaire pour les voyageurs résignés. Les retards continuent d’être présents sur cet itinéraire qui, entre autres surnoms, est déjà connu comme « le train de la honte ». Le dernier incident s’est produit quelques minutes après le départ Madrid. Plus précisément à la gare Léganes.
Là, un incendie dans l’un des wagons a forcé l’expulsion de certains passagers qui ont été à nouveau « victimes » d’un mauvais service. L’heure de départ d’Atocha était de 18h15 jeudi et l’arrivée était prévue pour 21h15. Sur ce dernier cas, les passagers ont dû attendre deux heures et demie jusqu’à ce que Renfe leur a donné une solution.
Au-delà de la frayeur initiale, l’incident a de nouveau causé des retards et des retenues sur une ligne qui ne fonctionne toujours pas à pleine capacité malgré le fait que le gouvernement est venu le vendre sous le nom de « AVE vers l’Estrémadure » le 18 juillet après l’inauguration d’une liaison.
Plus d’incidents
Le gouvernement lui-même a rectifié cette invitation où le mot AVE est apparu pour le décrire plus tard comme « la première phase de la ligne à grande vitesse d’Estrémadure ». Une première étape qui en manque bien d’autres, puisque il y a des sections dans lesquelles l’ancien chemin de fer est encore utilisé sans électrifier.
Ce 18 juillet, ce qui est entré en service, c’est un train rapide longue distance Alvia S730, « mettant à jour » certains convois qui étaient obsolètes et qui sont tombés en panne plus que nécessaire au grand dam des voyageurs qui souffraient depuis longtemps.
[Extremadura, Burgos y Murcia: historia de cómo la alta velocidad llegó con retraso y un resultado frustrado]
Malgré cette « inauguration », les problèmes ont continué à être notre pain quotidien sur la ligne entre Madrid et l’Estrémadure. Dès le lendemain, sur les quatre trains présentant les caractéristiques décrites ci-dessus qui ont assuré le service, trois d’entre eux cumulent les incidents. Mais il y a eu plus.
Par exemple, partir de Badajoz avec des températures supérieures à 40 degrés et sans climatisation. L’indignation et l’étouffement des passagers étaient tels qu’ils ont décidé de tirer le frein d’urgence pour tenter de résoudre le problème.
Un résultat qui n’est pas « recevable ».
En d’autres occasions, Il ne s’agit pas de matériel périmé, mais que le chauffeur ne se présente pas. Le remplaçant n’a pas l’autorisation de conduire le convoi (un Alvia) et le service est retardé de 40 minutes. Comme si cela ne suffisait pas, le train de réserve (pour lequel le conducteur réserve s’il avait une carte), avait moins de capacité, de sorte que certains passagers devaient faire le voyage à pied.
Les licenciements d’administrateurs après les incidents, ils ne sont pas la solution pour une ligne qui met fin à la patience des utilisateurs. Curieusement, le trajet inaugural de cette ligne vendue à grande vitesse (avec les autorités comme passagers) est bien arrivé à l’heure.
Parmi ces autorités figurait le ministre des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda urbain : raquel sanchez. Quelques jours après le lancement du nouveau service, il a déclaré que le résultat n’était « ni ce à quoi on s’attendait, ni ce que les utilisateurs méritaient ». Dès lors, son département s’est efforcé de renverser la situation des trains « le plus tôt possible ». Entre autres raisons parce que la situation n’était pas « recevable ». L’incident de Leganés est encore un cran de plus.
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