La mobilité a toujours été l’un des maux de tête historiques des habitants de Saragosse. La « ville du quart d’heure » rêvée devient, selon l’origine de chacun, un véritable chaos dans lequel les fréquences, les itinéraires et les caractéristiques des bus urbains eux-mêmes se conjuguent pour accroître un mécontentement déjà largement répandu.
C’est ce qu’affirme au moins la Fédération des associations de quartier de Saragosse (FABZ), dont le président, Manuel Arnal, souligne dans ce journal certaines des plaintes les plus récurrentes des habitants de la ville. La gestion et l’information sur les fréquences des différentes lignes, dit Arnal, sont l’un des points les plus critiqués par les citoyens, depuis le « manque de contrôle de l’application avec les abribus » jusqu’au choix du type de bus en fonction de ce qui itinéraires, avec des « bus courts pour des fréquences longues »comme le 23, qui génèrent de nombreux désagréments, notamment aux heures de pointe.
En revanche, le président de la FABZ est très critique à l’égard du secteur Mobilité, qui « a annoncé une réorganisation des lignes qui n’a pas été faite ». Le responsable technique de ce domaine au sein de la fédération, José Carlos Monteagudo, fait une comparaison avec la dernière recomposition, lors du lancement de l’actuelle ligne 1 du tramway, qui « a permis de réduire le trafic dans le centre, en plus des émissions ».
Íñigo Azcona (Irizar) : « La visibilité des nouveaux bus électriques de Saragosse est parfaite »
La FABZ affirme également que le « véritable problème sous-jacent » est la nécessité de construire une deuxième ligne de tramway, qui, selon eux, répondrait à de nombreuses demandes des usagers. En ce sens, Monteagudo indique que ces lignes sont approvisionnées « avec davantage de bus, qui répètent également leurs itinéraires », comme c’est le cas des lignes 33 et 34, qui sont très fréquentées et se partagent près de 80% de leur parcours. Une situation qui se répète, selon le technicien de FABZ Mobility, dans « les lignes circulaires qui parcourent la ville et relient des nœuds importants, comme les hôpitaux ». C’est le cas du 42, qui pourrait, selon Monteagudo, « se diviser en deux », puisqu’il s’agit actuellement, selon ses propres termes, d’une « catastrophe ».
Aux besoins plus pragmatiques qu’exigent les usagers pour leurs déplacements, des problèmes techniques cohabitent en arrière-plan, aggravant encore le mécontentement. En fait, ces problèmes ne sont pas exclusifs aux autobus les plus anciens du parc, mais affectent les dernières acquisitions de la municipalité à différents niveaux.notamment les autocars électriques, qui représentent déjà environ 20 % du total.
Températures
Dans le premier cas, Arnal assure que la douzaine d’incendies de ces dernières années ou les pannes habituelles « ne sont pas une coïncidence », il conviendrait donc de revoir quels bus circulent dans la ville. En revanche, les nouvelles voitures électriques présentent de nouveaux inconvénients, comme leurs difficultés de circulation lorsque les températures atteignent des niveaux proches de 40 degrés, très courants en été à Saragosse. «Ils s’arrêtent et bloquent. Si vous voyez que ces bus ne sont pas adaptés à ces températures, ne les achetez pas pour Saragosse », critique Monteagudo.
Les chauffeurs de bus de Saragosse reprennent la grève : ce sont les nouvelles grèves
Au-delà de la chaleur, le responsable de la Mobilité à la FABZ met en avant d’autres problèmes techniques, comme la « mauvaise visibilité des cabines » ou les problèmes récurrents d’accessibilité. « Il y a des portes d’entrée qui ne peuvent pas accueillir une poussette et je ne parle plus des fauteuils roulants », dit-il. Il ajoute que s’il était possible d’accéder au bus par toutes ses portes, « il serait possible de remplir la voiture en un quart du temps », ce qui accélérerait d’autres problèmes connexes, comme celui de fréquence susmentionné.
En outre, du FABZ critiquent également la gestion économique entre les Mairie de Saragosse et la multinationale Avanza, en soulignant la plainte de la ZeC de novembre dernier, dans laquelle ils accusaient l’actuelle corporation municipale de continuer à payer les kilométrages au prix du dieselalors qu’un bus sur cinq est déjà électrique.