Max Verstappen a connu une autre séance de qualification difficile en Azerbaïdjan samedi et a dû tolérer son coéquipier Sergio Pérez pour la deuxième course consécutive. Pour le moment, les petits samedis ne sont pas encore problématiques, mais dimanche, il y aura des réponses à la question de savoir combien de temps cela restera le cas.
La dernière fois en 2018, Verstappen a été battu deux fois de suite en qualifications par un coéquipier. Daniel Ricciardo l’a devancé à l’époque aux États-Unis et au Mexique.
Depuis, le Néerlandais a toujours eu ses coéquipiers dans sa poche. Mais maintenant, les choses se gâtent un peu dans les qualifications.
Ce n’est qu’à Imola que Verstappen a été le plus rapide, mais ce n’était pas sur une piste sèche. De plus, il occupe les deuxième, troisième et quatrième places de départ. Et le leader de la Coupe du monde a réussi à gagner toutes ces places de départ une fois, donc il n’y a pas de problème.
« J’aimerais un peu plus d’adhérence à l’avant »
Cependant, Verstappen aimerait aussi le voir différemment, même s’il ne veut pas en faire toute une histoire. « J’aimerais un peu plus d’adhérence à l’avant, donc nous y travaillons », a expliqué vendredi le Limbourgeois.
« Je ne veux pas dire que je ne me sens pas bien dans cette voiture, mais elles sont très longues, larges et lourdes. Vous voulez en fait une voiture qui braque beaucoup mieux et qui peut donc passer les virages plus vite », s’est plaint Verstappen. .
« Ensuite, vous pouvez tirer un peu plus des qualifications, et donc vraiment pousser. Je ne peux pas faire ça pour le moment. Nous devons vraiment peaufiner un peu pour y parvenir », a-t-il été clair. « Quoi qu’il en soit, j’ai quand même gagné quatre courses. Donc, nous ne devrions pas le rendre plus gros qu’il ne l’est. »
Top 5 des qualifications
- 1.Charles Leclerc (Ferrari) : 1.41.359
- 2. Sergio Pérez (Red Bull) : +0,282
- 3. Max Verstappen (Red Bull) : +0,347
- 4. Carlos Sainz (Ferrari) : +0,455
- 5. George Russel (Mercedes) : +1 353
La voiture glisse sur les roues avant
Verstappen a pu vraiment se lancer dans un tour de qualification avec la génération précédente de voitures. Surtout avec l’adhérence des pneus neufs, le Red Bull s’est toujours rendu. Si le leader de la Coupe du monde tourne maintenant la roue, il faudra un certain temps avant qu’il ne change vraiment de direction. En termes techniques, cela s’appelle le sous-virage, si la voiture glisse sur les roues avant pendant que le conducteur dirige. C’est une caractéristique des nouvelles voitures qui convient un peu mieux à son coéquipier Sergio Pérez qu’à Verstappen.
Dans le match de qualification mutuelle, Verstappen mène toujours 5-3 par rapport à son coéquipier mexicain. Il n’y a donc pas de gros problème ici non plus. C’est d’autant plus difficile que Ferrari, ou tout simplement Charles Leclerc, est souvent trop rapide pour les Red Bulls samedi.
Certaines questions à ce sujet doivent être répondues dimanche. Parce que la Ferrari peut être rapide sur un tour, plus tôt dans la saison, il s’est toujours avéré que la voiture de Leclerc ne gère pas bien les pneus et est trop vulnérable dans les lignes droites. Ce sont deux facteurs cruciaux sur le circuit urbain de Bakou.
Le Red Bull continue à la vitesse de l’éclair (au bout de la ligne droite).
Le Red Bull continue à la vitesse de l’éclair (au bout de la ligne droite).
Photo: Getty Images
Red Bull n’est vraiment plus rapide qu’au bout de la ligne droite
Selon Leclerc, la mise à jour introduite par l’équipe de Barcelone a été importante pour améliorer l’usure des pneus, et donc le rythme de course. Lors de cette course, le Monégasque était en effet insaisissable pour la compétition jusqu’à son abandon. Mais c’est une piste très différente de Bakou. Les simulations de course de vendredi ont montré que Red Bull et Ferrari ne différaient pas beaucoup l’une de l’autre.
Pour une vitesse de pointe plus élevée, le nouvel aileron arrière que Ferrari a vissé sur la voiture vendredi s’est avéré décisif. Verstappen était exactement 5 kilomètres à l’heure plus rapide que Leclerc sur la ligne d’arrivée, mais cette différence était plus grande plus tôt dans la saison.
De plus, le Red Bull ne gagnera vraiment en vitesse qu’en bout de ligne droite, donc dans la zone DRS. Sur le piège à vitesse, qui est à peu près à mi-chemin de la ligne droite, les deux voitures roulent toujours à peu près à la même vitesse.
De plus, Leclerc a été bien plus rapide samedi (trois dixièmes) dans le secteur sinueux du milieu. Si Verstappen et Pérez veulent attaquer la Ferrari avec DRS, ils doivent se rapprocher suffisamment du poleman. Et rester.
À condition que la course se déroule normalement et que le départ se fasse sans chaos, un beau match aura lieu dimanche. Car si Leclerc, rapide en un tour, tient bon sur ce circuit, les tours de qualification plus lents de Verstappen deviendront effectivement problématiques.