Les embouteillages enregistrés cette semaine dans le canal de Panama, avec plus de 130 navires en attente de transit en raison de la sécheresse, ont signifié un nouveau coup dur pour le commerce mondialce qui, selon les experts, pourrait entraîner de nouveaux retards dans les chaînes d’approvisionnement et des augmentations de prix.
Cependant, le canal de Panama Ce n’est pas la seule infrastructure maritime dans laquelle le trafic maritime a été affecté cette semaine. Des incendies en Turquie ont provoqué un arrêt partiel du trafic dans le détroit des Dardanelles, tandis qu’une collision entre deux navires a interrompu le trafic dans le canal de Suez.
Ces incidents s’ajoutent à liste croissante des menaces qui pèsent sur le commerce mondial et cela pourrait provoquer de nouvelles perturbations dans les chaînes d’approvisionnement, des retards dans les livraisons et des augmentations de prix pour les entreprises et les consommateurs.
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Le changement climatique et ses conséquences sous forme de sécheresses ou d’incendies, le ralentissement économique dans diverses régions du monde ou la montée du protectionnisme provoquent, une fois surmontée la sortie de la crise provoquée par le Covid-19, le commerce des marchandises est en baisse depuis plusieurs trimestres.
En témoigne par exemple le baisse des exportations et importations parmi les pays du G20 au deuxième trimestre connu cette semaine. Soit la baisse de 1 % du volume du commerce mondial de marchandises au cours des trois premiers mois de l’année.
Canal de Panama
Ce qui s’est passé cette semaine dans le canal de Panama était quelque chose auquel les experts s’attendaient déjà. La La grave sécheresse dont souffre toute l’Amérique centrale a fini par créer un goulot d’étranglement dans la circulation des navires à travers une infrastructure essentielle au bon fonctionnement du commerce mondial. Et cela aura sans aucun doute des conséquences économiques.
C’est ce qu’a déclaré José Manuel Corrales, économiste et professeur à l’Université européenne de Madrid, dans des déclarations à EL ESPAÑOL-Invertia. Selon lui, que se passe-t-il dans le canal de Panama »cela aura évidemment un impact sur l’économie internationalesur l’activité commerciale mondiale et également sur les prix.
Vue générale du canal de Panama.
Et c’est qu’il s’agit d’une infrastructure qui accueille un trafic évalué à près de 250 milliards d’euros et qui relie près de 2 000 ports dans 170 pays. L’Autorité du canal de Panama elle-même a reconnu que la sécheresse actuelle constitue un défi « sans précédent historique ».
Pour commencer, le temps d’attente moyen pour le passage des navires a déjà augmenté, passant de 6 à 7 jours en juillet à 10 à 11 jours en août. Selon Reuters, cette attente dépasse 17 jours pour les cargos et les transporteurs de gaz de pétrole liquéfié, et atteint près de 13 jours pour les pétroliers. Cependant, un rapport de Standard & Poor’s ajoute que 21 jours ont été atteints.
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Cela oblige les entreprises à rechercher de nouveaux itinéraires ou assumer les coûts découlant de ces retards. Et cela pourrait à son tour entraîner de nouveaux problèmes dans les chaînes d’approvisionnement et une hausse des prix des biens pour les consommateurs et les entreprises.
Corrales souligne que, même si cette situation aura un impact sur l’ensemble de l’économie mondiale, il y aura Un pays sera particulièrement touché : les États-Unis. « En Europe, ses effets seront moindres, mais sans aucun doute, aux Etats-Unis et surtout, les prix et l’inflation peuvent avoir des effets importants, surtout si cela dure dans le temps », prévient-il.
infrastructures maritimes
Il L’incident du canal de Panama n’est pas le seul cela a été vécu ces derniers jours dans certaines des infrastructures maritimes les plus importantes. Cette semaine même, une « légère collision » entre un pétrolier et un pétrolier dans le canal de Suez a provoqué la suspension de plusieurs heures de circulation. Il s’agit du septième incident survenu sur cette voie maritime jusqu’à présent en 2023.
De même, un incendie dans la province de Çanakkale, à l’ouest de la Turquie, a également contraint les autorités du pays à suspendre mardi dernier le trafic maritime du sud vers le nord via le détroit des Dardanellespar lequel passent chaque jour plus d’une centaine de bateaux et navires.
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Ces incidents ne sont toutefois pas nouveaux. Fin mars 2021, un porte-conteneurs Evergreen s’est échoué dans le canal de Suez et le commerce international a été interrompu pendant près d’une semaine sur une route par laquelle passe environ 12 % du commerce mondial.
Et mi-2022, un renforcement des restrictions pour faire face aux nouveaux foyers de Covid-19 en Chine a provoqué une congestion importante de navires dans les terminaux du port de Shanghail’un des plus importants au monde, mettant une fois de plus en danger les chaînes d’approvisionnement.
Changement climatique
Il Le changement climatique est récemment devenu l’une des principales menaces pour le commerce mondial et son impact se fait sentir tant dans les différents incidents survenus dans les infrastructures maritimes que dans la production de marchandises elle-même.
« Nous voyons comment le changement climatique a des effets de distorsion sur le commerce mondial« , dit Corrales, qui affirme que les effets de la sécheresse en particulier et du changement climatique en général « sont déjà clairement perçus dans la chaîne d’approvisionnement » et provoquent « d’énormes impacts économiques ».
Une personne marche sur un terrain touché par la sécheresse. EFE
Par exemple, Corrales souligne également que les incendies au Canada ont causé « un impact énorme », ainsi que ceux survenus récemment à Hawaï ou en Espagne, sur l’île de Tenerife, qui aura « des conséquences économiques et sociales évidentes ».
L’Organisation mondiale du commerce (OMC) elle-même indique dans son dernier rapport annuel que le changement climatique modifie les perspectives économiques et commerciales des pays et prévient que cela signifie « une menace majeure pour la croissance et la prospérité futures ».
« Des températures plus élevées, une élévation du niveau de la mer et des phénomènes météorologiques extrêmes plus fréquents entraînent des risques de pertes de productivité, de pénuries de production, dommages aux infrastructures de transport et interruptions d’approvisionnement« , alerte.
Face à cette situation, Corrales remarque que « des cadres réglementaires solides » et des actions sont nécessaires pour stopper ce changement climatique, ainsi que « le respect et l’exécution véridique des engagements et des objectifs de développement durable énoncés dans l’Agenda 2030 ».
baisse du commerce mondial
Le changement climatique s’ajoute ainsi à la série d’événements qui, selon l’OMC, « ont frappé l’économie mondiale et provoqué une perte de dynamique du commerce mondial ». dont la croissance a ralenti en 2022 et est restée faible début 2023. Parmi eux, il évoque le Covid, la guerre en Ukraine, l’inflation, le resserrement de la politique monétaire ou encore une situation générale de surendettement.
« Il existe de nombreux risques baissiers, allant des tensions géopolitiques à une éventuelle instabilité financière, qui assombrissent les perspectives à moyen terme du commerce et de la production en général », prévient l’organisation. À elle, à cela s’ajoute la montée du protectionnisme de la part de certaines grandes économiesce qui, pour le Fonds monétaire international (FMI), représente une autre menace majeure pour le commerce.
Les dernières données de l’OMC montrent que le commerce mondial de marchandises a chuté de 1% au premier trimestre 2023aggravant un ralentissement amorcé fin 2022. Seul le secteur automobile semble tenir le coup, à l’heure où les commandes à l’exportation sont « tendues ».
De même, les données publiées cette semaine par l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) montrent que le commerce des marchandises dans les pays qui composent le G20 s’est contracté au deuxième trimestre, reflétant la faiblesse de la demande mondiale et la baisse des prix des matières premières, en particulier de l’énergie.
Spécifique, les exportations ont chuté de 3 %, marquant leur troisième baisse au cours des quatre derniers trimestrestandis que les importations ont diminué pour le quatrième trimestre consécutif après avoir chuté de 2% entre avril et juin.
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