Ensuite, ils disent que les athlètes devraient aller au l’universitè. Que leur formation est bien nécessaire lorsque, encore relativement jeunes, ils doivent abandonner leur activité. Ne dites rien de tout cela à Mar Rovira (Barcelone, 1975)basketteur professionnel depuis 17 ans, psychologue d’un énorme prestige, qui a travaillé et travaille avec toutes sortes d’athlètes, des équipes aux individus, tels que Jaume Masiadeuxième de monde de Moto3.
Et je dis qu’ils ne devraient pas vous parler des difficultés de partager le sport au plus haut niveau avec les études, car Mar a commencé des études de psychologie à Barceloneil devait le continuer dans Salamanquel’a terminé en lugoIl a fait son doctorat en Saint Jacques de Compostelle et la thèse en Lion. Est-ce que tout ce voyage a ou a-t-il du mérite ?
sont déjà reconnus
Rovira reconnaît que travailler avec des équipes n’a rien à voir avec travailler avec des athlètes individuels, « bien que tout le monde, même les joueurs de tennis ou les pilotes de course, ait une équipe ». Il raconte, avec satisfaction et fierté, que eux, les psychologues du sport, ont cessé d’être des ‘loqueros’. « Le sport nous perçoit déjà différemment. Quand j’ai commencé, je passais une partie de mon temps à faire un travail didactique, à expliquer que ma présence là-bas était pour améliorer la performance de l’équipe ou de l’athlète, pas parce que personne n’avait de problème. Maintenant, tout le monde croit que nous devons faire partie d’une équipe multidisciplinaire ».
« Je dis toujours que nous sommes comme des détectives, qui cherchent, dans l’environnement de l’athlète, quelles pièces influencent sa performancequelles choses lui sont nocives et lesquelles ne le sont pas et, à partir de là, j’interviens et, parfois, ces actions ne sont pas agréables, non », commente Mar, qui ajoute : « Je n’abandonne pas quand il s’agit de réorganiser le l’environnement de l’athlète, surtout si j’ai clairement découvert ce qui bloque sa progression ».
« Les pilotes, avec leur apprentissage de l’enfance, apprennent à surmonter et à oublier la peur et le risque. Pour eux, ils n’existent pas »
Et ce ne sont pas seulement des détectives, ce sont aussi des médecins de guerre. « Médecins de guerre parce que, comme sur le champ de bataille, vous ne savez jamais quelle situation vous allez trouver. Et, en ce sens, ce n’est pas la même chose que d’être embauché par le club, l’entraîneur ou l’athlète. Heureusement pour moi championnat du monde de motol’équipe m’a engagé Course de léopardsqui est une famille et l’une des meilleures « équipes » de ce « paddock », où tu travailles à merveille et, surtout, où tu sais distinguer de manière très, très professionnelle quand on travaille et quand on rigole ” .
Je le répète, Mar a travaillé avec toutes sortes d’athlètes et dans toutes sortes de contextes. Elle est sortie plus forte de toutes les situations. « Je suis un grand fan des pilotes, beaucoup, car ils sont jeunes, très drôles et ils veulent vraiment apprendre et s’améliorer.. Parfois, ils me rappellent, même si ce n’est pas la même chose bien sûr, les gardiens de but, qui sont, au sein d’une équipe de n’importe quelle discipline, des gens très spéciaux, beaucoup. Je ne dis pas qu’ils sont individualistes, bizarres, comme beaucoup de gens pourraient le penser à tort, non, je dis qu’ils sont différents. Et je les aime. »
Mer explique que La première chose que vous devez faire lorsque vous commencez à travailler avec un motard est de vous adapter à lui.. « Soit vous vous adaptez, soit vous ne le méritez pas et, si vous ne le méritez pas, vous ne ferez jamais bien votre travail et le pilote ne remarquera jamais l’amélioration sur la piste, dans les résultats. Et pourquoi s’adapter ? Parce qu’ils passent la journée à s’adapter aux conditions de leur travail, terriblement particulières. Il pleut, il fait beau, pneu blanc, dur, ils courent en groupe, ils s’échappent, la moto tourne, la moto a des problèmes…. mais ils se donnent toujours à fond. Tout ce que les livres de psychologie expliquent doit être mis de côté, jeté, quand vous travaillez avec eux, ce qui ils sont comme des éponges et, surtout, très, très, gentil et drôle ».
enfants très audacieux
je te dis que Roser Alentàla mère de marquezdit que ses enfants n’ont pas peur « parce qu’ils l’ont vaincu à cinq ans”. « C’est vrai, c’est la meilleure explication que j’aie jamais entendue. Tout chez eux, chez tous les motocyclistes, qui vont à 200, 300, 360 km/h, est un processus graduel d’apprentissage continu et, à mesure qu’ils grandissent, que les années passent, qu’ils s’entraînent et concourent, ils assument le risque et écartez le danger, la peur. Ils, tout au long de cette croissance et de cet apprentissage, Ils se sont adaptés à la normalité de ne pas avoir peur. Pour eux c’est presque naturel. Pendant toutes ces années d’apprentissage, presque sans s’en rendre compte, ils acquièrent des capacités, des aptitudes, avec lesquelles ce risque, qui ne disparaît jamais, est grandement minimisé ».
Bien sûr, Mar, qui a travaillé avec deux pilotes qui ont quitté les courses dès qu’ils ont senti qu’ils avaient peur, affirme qu’« ils savent mieux que quiconque que dès qu’ils détectent le risque, ils doivent s’arrêter. Et ils le quittent parce qu’ils n’ont pas d’autre choix. Ce sentiment ne peut plus être effacé de son esprit. Mer jamais, jamais, utiliser le mot peur, risque, danger avec Jaume. « Ils n’existent pas et une de mes fonctions est d’offrir à Jaume les outils pour courir sans peur ».
« Avec ces enfants, qui sont si spéciaux, jeunes et amusants, les livres de psychologie doivent être jetés »
Selon Mar, la première chose à découvrir dans le pilote est de savoir s’il suppose ce qu’elle appelle le triangle de la mort : les plaintes, les excuses et la faute aux autres. « Avec des pilotes qui ont cette mentalité, cette façon de penser et de courir, qui est très facile à acquérir, ce n’est pas facile de travailler. Les excuses dans ce sport sont très faciles, trop courantes. Vous pouvez blâmer le vélo, les pneus, la météo, les rivaux… mais La première chose à assumer pour progresser est d’assumer votre responsabilité pour ce qui s’est passé, dans ce que vous devez contrôler. Mon premier travail est de savoir si mon pilote pense ou non à ce triangle de la mort ».
Mar termine en disant que « conduire, ce n’est pas seulement accélérer, accélérer, freiner, plier plus que quiconque dans les courbes, mais prendre des décisions en quelques millisecondes, réguler ses émotions, entretenir un dialogue interne adéquat avec soi-même, s’adapter à son environnement qui, sur la piste, c’est très changeant ».