Il y avait des jours où les techniciens de maintenance d’Adif savaient qu’un récidiviste allait agir parce qu’il ne l’avait pas fait depuis des semaines et qu’il était temps. Ou qu’ils ont trouvé une personne avec des pinces sur la route et qu’il a répondu que « J’allais cueillir des champignons ». Les loups solitaires du cuivre existent et opèrent depuis de nombreuses années. Mais aussi le actions coordonnées pour mettre sous contrôle les infrastructures de l’État et faire un bon pillage au passage.
En témoigne une personne qui a travaillé pendant une décennie comme technicien de maintenance et de sécurité pour Adif à Barcelone et sa zone métropolitaine. « Nous étions 12 personnes dans le service, dédiées à résoudre les problèmes en cas d’incident. Mais il y avait des moments où ils nous appelaient pour nous rendre à un point et 20 minutes plus tard, ils prenaient 150 mètres de câble dans une autre zone. C’étaient des actions bien planifiées, ils savaient parfaitement ce qu’ils faisaient», raconte celui qui préfère ne pas s’identifier.
« Je me souviens aussi d’un vol près de l’aéroport, dans une zone impossible à clôturer car située au bord de la rivière. » [Llobregat] et c’est très difficile à surveiller. Je ne sais pas qui est derrière cela, mais je peux vous dire que ce ne sont pas seulement des criminels discrets, mais des gens qui savent exactement ce qu’ils font« , raconte le technicien de maintenance ferroviaire. Actuellement, il est passé à un autre service, même s’il se souvient de « périodes spécifiques avec une forte concentration de vols, généralement très difficiles à éviter ».
[El futuro Govern asumirá un Rodalies en el que se producen uno de cada dos actos vandálicos de tren en España]
C’est ce qui se passe depuis un certain temps. La même chose s’est produite dimanche dernier à la gare de Moncada-Bifurcación, dans la banlieue de Barcelone, lorsqu’un épisode de ce type a provoqué des coupures sur tout le réseau Rodalies en Catalogne, rendre les élections régionales difficiles qui ont été célébrés le même jour. Les incidents de ce type sont devenus monnaie courante, mais ce jour-là a mis le problème au premier plan, avec tous les projecteurs braqués sur la Catalogne.
Les voleurs ont emporté 40 mètres de câble en cuivre, ce qui représente une un assez petit nombre de vols de ces caractéristiques, et provoqué des incendies à la fois sur le lieu du vol et dans deux tunnels, touchés par une surtension électrique. Le gouvernement central et la Generalitat ont ouvert un conflit pour déterminer les responsables, tandis que les Mossos d’Esquadra enquêtent sur l’affaire.
Incendie sur les voies des Rodalies après le vol de cuivre dimanche dernier
« Ce que nous Ce qu’on ne peut pas faire c’est mettre un mosso sur chacun des kilomètres de route. L’Adif devrait se demander si elle a fait suffisamment pour protéger les infrastructures, qui sont sa propriété. Je veux dire, y avait-il des caméras de sécurité dans ces endroits ? Peut-être que votre investissement n’est pas suffisant », se plaint-il au téléphone. Inma Viudesporte-parole du syndicat Mossos SAP-Fepol.
Adif répond que selon la loi, l’organisme public peut être chargé d’assurer la sécurité des personnes ou des trains, mais pas l’infrastructure routière, qui est géré par les forces de sécurité compétentes de l’État. Dans ce cas, Mossos d’Esquadra. « Je ne prétends pas qu’il y ait du sabotage, mais Je ne peux pas l’exclure. Hier [por el domingo] « Les Mossos, sans entrer dans les tunnels, avaient déjà une conclusion », a déclaré le ministre des Transports. Oscar Puentelors d’une comparution lundi dernier.
Chez les Mossos, cependant, ils insistent sur le fait qu’ils sont déjà «derrière une mafia d’Europe de l’Est, qui pourrait être responsable du vol. « Il s’agit de multirécidivistes, qui pratiquent ce type de délinquance depuis des années parce que les sanctions sont très légèresdans la plupart des cas, ils sont accusés de délits pour lesquels ils ne vont même pas en prison », déclare le porte-parole du SAP-Fepol.
Nous venons de déposer une plainte pour les actes de vandalisme de dimanche auprès du tribunal d’instruction de Cerdanyola. pic.twitter.com/aEv7aVWmpG
-Oscar Puente (@oscar_puente_) 14 mai 2024
Ce mardi précisément, la police régionale catalane a annoncé qu’entre le 9 et le 12 mai, elle avait arrêté à L’Hospitalet de Llobregat un groupe d’hommes, tous de nationalité roumaine, spécialisés dans le vol de cuivre dans des entreprises de Catalogne. Selon l’enquête, ils auraient volé 200 000 euros de matériel et lors d’une de leurs représentations, ils ont tenté d’écraser un ouvrier lorsqu’il les avait découverts.
Le syndicat de la police consulté par EL ESPAÑOL insiste sur le fait que dans le cas des chemins de fer Il y a une opération spéciale pour le surveiller depuis 2010 et que ces dernières années, les chiffres avaient augmenté.
Transfert de pouvoirs
Malgré cela, plus de 50% du vandalisme qui surviennent dans le service ferroviaire national sont concentrés en Catalogne, selon les chiffres fournis par le ministère des Transports. Cette statistique inclut les vols dans les trains, les attaques ou les sabotages sur les voies, avec Barcelone comme épicentre. « Avec la particularité que le trafic à grande vitesse à Madrid est plus élevé qu’à Barcelone », a déclaré Óscar Puente.
Les Mossos se défendent en arguant que dans les 10 premiers mois de 2023 il y a eu 240 vols de cuivre et sabotages au service des Rodalies, dépendant de l’État ; tandis que dans la même période, il y a eu 16 incidents sur les chemins de fer de la Generalitat de Catalunya. La différence est que le réseau Rodalies est beaucoup plus large et dessert un nombre de voyageurs beaucoup plus important.
Quoi qu’il en soit, ce qui est à la base de ce différend, ce sont les différences dues au transfert de compétences des Rodalies convenu entre le PSOE et l’ERC lors des négociations préalables à l’investiture du Pedro Sánchez. Depuis la Catalogne, ils suggèrent que le manque d’investissements de l’État conduit à l’augmentation de ces crimes, tandis qu’à Madrid, ils craignent que ces épisodes ne deviennent un mécanisme de pression pour obtenir ce transfert complet des pouvoirs.
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Mafias orientales
Mais au-delà des interprétations politiques, derrière le vol de cuivre se cache un business très lucratif. Ce métal répertorié à Londresainsi que d’autres produits destinés à la production de biens de base, bien qu’en parallèle il soit vendu dans un marché noir dont profitent les organisations criminelles.
« Lorsque les voleurs parviennent à s’emparer de ce matériel, ils l’emmènent dans des casses illégales, où ils obtiennent désormais entre 4 et 6 euros le kilo. Le cuivre provenant des caténaires des trains est une denrée précieuse, car il est plus pur. Mais cela ne compense généralement pas si cela n’est pas réalisé à grande échelle et ce qu’ils ont pris dimanche en Catalogne aura une valeur ne dépassant pas 300 ou 400 euros« , assure-t-il à ce média Alicia García-Francosecrétaire général de la Fédération espagnole de récupération et de recyclage.
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Cette association est l’association patronale des recycleurs de métaux, ses dirigeants connaissent donc bien le parcours commercial du produit. « En Espagne, nous avons une grande industrie de fonderie et une consommation nationale assez élevée. Cependant, il existe des contrôles très exhaustifs et lorsque les entreprises acquièrent des métaux comme l’acier, le cuivre ou l’aluminium, il faut informer les corps et forces de sécurité de l’État. C’est comme si nous demandions la pièce d’identité du vendeur », explique Alicia García-Franco.
Voyageurs touchés par les coupures de train à la gare de Sants de Barcelone dimanche dernier Efe
Pour cette raison, le matériel volé « part généralement immédiatement dans des camions vers l’Europe de l’Est, où ils blanchissent l’argent, ou l’emportent directement ». au port de Rotterdam [Países Bajos]. De là, il se dirige principalement vers l’Asie, car La Chine a une très forte demande en conséquence de son développement industriel et technologique.
Le secrétaire général de cette association souligne qu’« il y a toujours eu des petits vols, même s’il s’agit ici de crime organisé, principalement originaire d’Europe de l’Est. « Ils contrôlent les voleurs, ils opèrent avec les ferrailleurs et ils font sortir les camions du pays. » Les Clans roumains, bulgares ou polonais Ils gèrent un marché illégal qui profite d’un commerce en pleine croissance dans lequel ils paient plus de 10 000 la tonne.
10 000 euros la tonne
Laura Ojea. Le cuivre se négocie actuellement à un sommet depuis deux ans, au-dessus de 10 000 dollars la tonne sur les marchés internationaux. L’année 2024 a commencé avec un changement de scénario important. Il y a encore quelques semaines, on estimait que l’année en cours serait la dernière caractérisée par une offre excédentaire malgré une demande croissante attendue. Mais la tendance suggère que cette année sera la première où il y aura un déficit d’approvisionnement en cuivre.
Le marché du cuivre est entré dans une phase de ralentissement de la croissance de l’offre, en raison d’investissements insuffisants auparavant. L’augmentation des nouveaux gisements miniers a diminué l’an dernier et ne devrait pas s’accélérer à court terme. De plus, la grande mine de Cobre Panamá a été fermée à la suite de protestations politiques et la probabilité de sa réouverture reste assez faible en raison de l’opposition généralisée de l’opinion publique. Ce déficit pourrait augmenter rapidement si le marché chinois augmente sa demande ou si une reprise du cycle économique se concrétise.
Pour toutes ces raisons, les analystes soulignent qu’il existe une vision positive de la hausse des prix du cuivre, dans l’hypothèse d’une croissance du PIB mondial de 2 %. Le dernier rapport du cabinet de conseil Wood Mackenzie estime que la demande de cuivre pourrait croître de plus de 4 % par an au cours de la prochaine décennie.
Plainte des conducteurs de train
Une autre organisation qui s’est prononcée sur les incidents de dimanche est le Syndicat espagnol des machinistes ferroviaires (Semaf), qui a déjà demandé ce jour-là l’ouverture d’une information judiciaire au-delà du dernier épisode sur le réseau ferroviaire catalan. « Ces dernières années, il y a eu une augmentation significative de ces incidents et surtout au cours des deux derniers mois. Quelle coïncidence si la Catalogne est la communauté où sont enregistrés le plus de cas de ce type« , racontent des sources syndicales à ce journal.
Dans un communiqué, les conducteurs de train demandent « une plus grande présence de forces et de sécurité afin d’éviter les sabotages » et exigent « le Arrêt du transfert des Rodaliesen plus d’une réflexion approfondie sur l’opportunité de sa continuité.
« Tout indique que ce dernier a été intentionnel et nous, conducteurs de train, sentons qu’il existe une insécurité civile contre le personnel et les infrastructures », dénonce le syndicat.