« À partir de Paiporta, le canal maintient une capacité maximale de 800 mètres cubes par seconde, ce qui se traduit par un risque élevé d’inondation pour les populations existantes en aval dudit point« .
Cette phrase fait partie des travaux menés en 2010 par les ingénieurs des routes, canaux et ports de Typela société qui a écrit le projet de canalisation du fatidique ravin de Poyo.
Le document, auquel EL ESPAÑOL a eu accès, contient des cartes prédictives. En eux, des professionnels prédit avec précision ce qui se passerait en cas de débordement. Mais trois gouvernements (deux du PSOE et un du PP) ont contourné le projet.
La carte qui précède cet article est « une simulation d’un événement représentatif T=500 dans le bassin de Poyo ». Autrement dit, la prédiction du risque de crue fluviale improbable ou exceptionnelle, qui peut se produire une fois tous les cinq siècles.
La seule chose sur laquelle il se trompait était l’ampleur, qui était bien plus destructrice le 29 octobre que ce qui était représenté sur le plan en 2010. L’eau s’est enfoncée plus profondément dans les zones urbaines.
Mais toutes les zones marquées sur la carte par les ingénieurs Typsa ils ont justement subi l’inondation due au débordement. Dont celui de la ville de Paiportatraversé par le ravin de Poyo.
C’est la municipalité où l’on a enregistré le plus grand nombre de décès suite aux inondations : 46 sur un total de 226 personnes qui ont perdu la vie dans l’ensemble de la province.
Les techniciens l’ont prévenu. Typsa a écrit son projet à la demande de la Confédération hydrographique de Júcar (CHJ). Son initiative consistait en sept actions pour une valeur totale de 240 millions d’euros.
Mais il n’a jamais été exécuté, comme il l’a déclaré à ce journal. Javier Machialors directeur valencien de Typsa. Le projet a obtenu la déclaration obligatoire d’impact environnemental positif en 2011, la dernière année de José Luis Rodríguez Zapatero.
Mais l’initiative, promue pendant le gouvernement socialiste, ne s’est pas développée ni avec celui-ci ni avec les deux exécutifs ultérieurs, celui de Mariano Rajoyqui a commencé à la fin de cette année-là, ni celui de Pedro Sánchez après la motion de censure d’octobre 2018.
La prédiction
Les ingénieurs qui signent le projet, Jorge Paciarotti par Typsa et Francisco Franch Ferrer de la part du CHJ, ils ont anticipé avec beaucoup de clairvoyance ce qui allait se passer quatorze ans plus tard.
« Le problème des inondations de Poyo commence pratiquement en aval de l’A7 où le canal disparaît ou se réduit considérablement, passant d’une capacité d’environ 1.200-1.300 m3/s en amont de l’A7 à environ 100-120 m3/s aux alentours de le confluent Poyo-Gallego », affirment-ils dans leur ouvrage.
Selon lui, « cela génère, en situation d’inondation, une grande zone inondable (voir Figure 4 [la que encabeza este texto]), où les eaux retournent lentement dans leur lit. »
« Ils se dirigent vers Poyo même en amont de l’aqueduc Júcar-Turia, une partie traverse une zone déprimée en direction du ravin de La Horteta, un affluent du Poyo à la hauteur du Torrente, et une autre partie inonde l’autoroute A3 et se termine à Pozalet », ils ont prédit.
En aval de l’aqueduc, poursuivent-ils, « le canal de Poyo augmente considérablement sa capacité, atteignant une valeur proche de 1.500 m3/s (débit de pointe T=500 ans) au confluent avec l’Horteta ».
Destruction générée par l’inondation de Picanya. Efe / Bienne Aliño
Toutefois, préviennent-ils, « la chaîne continuera avec une capacité similaire jusqu’à ce que en aval de Picanyapoint où commence le tronçon déjà canalisé (pour un débit maximum de 800 m3/s) ». À ce goulot d’étranglement, l’eau a également débordé et inondé le centre urbain le 29 octobre.
« Le long de ce tronçon (environ 21 km), il y a de nombreux ponts et passerelles, dont beaucoup sont anciens et relié aux villes voisines comme Torrente et Picanya », ajoutent-ils dans leur projet.
Parmi tous ces ouvrages, « certains ont une capacité réduite (par rapport aux 1.500 m3/s dont dispose le canal), ce qui provoque le débordement de sections spécifiques du ravin de Poyo ».
Encore une fois, ils avaient tout à fait raison. Les ponts étaient submergés. Ils ont agi comme un bouchon pour les sédiments et beaucoup ont été détruits par les inondations.
C’est à ce moment-là que les ingénieurs signataires ont prévenu que «depuis Paiportale canal maintient une capacité maximale de 800 mètres cubes par seconde, ce qui se traduit par un risque élevé d’inondation pour les populations existantes en aval dudit point.
La Generalitat explose
Après avoir entendu le témoignage de Javier Machi, révélé par EL ESPAÑOL, la Generalitat Valenciana a porté plainte contre l’Exécutif central. « L’inaction du gouvernement a eu un impact dévastateur »ont affirmé des sources de l’administration régionale
Selon l’expert, qui est actuellement doyen du Collège d’Ingénieurs Civils, Canaux et Ports de la Communauté Valencienne, « les travaux ont été approuvés. »
« On l’avait gagné pour 240 millions d’euros. Cela comprenait les sept travaux que nous avions prévus pour la Rambla del Poyo et ses environs. Mais le gouvernement n’a jamais fourni l’argent », a-t-il déploré.
Selon Machi, une fois le projet exécuté, « l’eau aurait débordé des 3 500 mètres cubes par seconde que l’on estime avoir atteint le ravin ». « Mais cela aurait à peine eu un impact sur les centres urbains. Cela aurait inondé surtout les zones rurales », a-t-il déclaré.
Il a avoué ressentir « frustré, comme tous les ingénieurs ». « Il n’est pas nécessaire d’avoir travaillé chez Typsa pour ressentir cette frustration », a-t-il déclaré.
Selon lui, la réalisation de cette action aurait permis d’éviter la majeure partie des décès dans les populations. « Bien sûr. Il s’agirait d’une inondation beaucoup plus faible, avec une vitesse d’eau plus faible et un impact moindre sur les zones urbaines.« , considéré.