Les importateurs américains accusent les géants du transport maritime de profit

« Lorsque vous dites ‘qu’est-ce qui est juste’, vous devez poser une question fondamentale », a déclaré John Butler, président du World Shipping Council, une association industrielle basée à Washington. « Faites-vous confiance au marché ou ne faites-vous confiance au marché que lorsqu’il s’agit d’un marché d’acheteurs ?

Mais les importateurs américains – en particulier les petites et moyennes entreprises touchées par les perturbations commerciales causées par la pandémie de coronavirus – ont accusé les transporteurs de rompre leurs contrats, de leur refuser de l’espace sur les navires et de donner la priorité aux livraisons pour des clients plus importants et plus lucratifs comme Amazon et Walmart.

La société de M. Delves a des contrats qui garantissent le droit d’expédier 1 040 conteneurs remplis d’armoires et de meubles de Chine, du Vietnam, de Malaisie et d’Indonésie vers les ports américains chaque année à un coût moyen de 6 970 dollars par expédition, a-t-il déclaré. Mais l’année dernière, les expéditeurs n’ont livré que 166 conteneurs au prix contractuel.

Dans un effort effréné pour sécuriser l’inventaire, M. Delves a eu recours à des offres efficaces sur les conteneurs, d’une moyenne d’environ 15 000 $ par conteneur pour 355 expéditions tout en payant « Premium » pour 163 chargements supplémentaires d’une moyenne de 22 500 $ par conteneur -Service « a dû débourser.

« La seule chose que Premium et Superpremium vous garantissent, c’est que vous payez plus pour ce conteneur », a déclaré M. Delves. « Cela ne garantit pas que vous obtiendrez un conteneur ou qu’il montera sur le navire. »

Les compagnies aériennes ont souvent refusé de confirmer les réservations sur certains porte-conteneurs, invoquant le manque d’espace, a-t-il dit, alors même que ses propres demandes auprès de compagnies maritimes extérieures aboutissent à des offres de passage sur les mêmes navires à des prix trois ou quatre fois les leurs dans ses contrats.