La décision d’arrêter leurs routes maritimes s’est répandue comme une traînée de poudre parmi les principaux opérateurs maritimes. mer Rouge. Attaques de militants islamistes yéménites contre des cargos en réponse à la conflit entre Israël et Gaza ont rallumé la flamme dans un domaine critique pour le transport maritime.
Vint d’abord le géant danois Maerskpuis l’italien a suivi MSC (Mediterranean Shipping Company), la société française CMA-CGM (Compagnie Maritime d’Affrètement et Compagnie Générale Maritime), la société coréenne HMM, à feuilles persistantes ou le Hongkongais OCLentre autres.
Mais le tournant a été B.P.. L’avis de la compagnie pétrolière anglo-néerlandaise d’arrêter ses navires ouvre la porte à une crise énergétique qui rappelle celle de mars 2021, lorsqu’un porte-conteneurs s’était échoué, obstruant le Canal de Suez. « Au vu de la détérioration de la situation en matière de sécurité maritime en mer Rouge, BP a décidé de suspendre temporairement tous les transits via la mer Rouge », a confirmé le groupe dans un communiqué.
[El petróleo sube más de un 3% y marca máximos desde primeros de diciembre por la crisis del mar Rojo]
Mais désormais, le point chaud n’est plus le canal de Suez, mais El Bab Al Mandeb, une zone qui s’étend sur 32 kilomètres de l’extrémité sud de la mer Rouge jusqu’à l’extrémité ouest du golfe d’Aden. C’est une route critique, surtout pour les pétroliersentre le Golfe Persique, l’Asie, l’Europe et l’Amérique du Nord.
Mercredi 13 décembre dernier, des missiles lancés depuis les zones contrôlées par les Houthis (organisation politique et armée islamiste du Yémen) ont visé un cargo transportant carburéacteuraggravant le conflit entre Israël et Gaza.
Carte de la région de la mer Rouge Invertia
L’annonce faite par l’une des plus grandes compagnies pétrolières mondiales a provoqué une forte hausse des prix du pétrole et du gaz naturel. Et ce ne sera pas un événement ponctuel. Si Maersk a annoncé qu’elle modifierait son itinéraire pour voyager à travers l’Afrique, elle pourrait modifier les flux d’énergie si elle s’étendait au reste de ses concurrents. Les navires qui se détourneraient brûleraient des centaines de tonnes supplémentaires de carburant et livreraient leurs cargaisons quelques jours plus tard, précisément au milieu de la période de Noël en Europe.
Le gouvernement américain a déclaré aux agences de presse qu’il était en pourparlers pour lancer une coalition navale destinée à protéger la navigation commerciale dans la région, une décision à laquelle le gouvernement iranien s’est farouchement opposé, selon les médias iraniens.
Effets sur le pétrole
Sur les 39,2 millions de barils par jour (b/j) de pétrole brut importés par voie maritime en 2020, 1,74 million de b/j ont transité par le canal de Suez, selon la société de suivi des pétroliers Kpler, mais des produits raffinés sont également transportés.
Autrement dit, la majorité des exportations de pétrole et de gaz naturel du golfe Persique vers l’Europe et l’Amérique du Nord passent par des points d’étranglement tels que le canal de Suez ou le pipeline Sumed, et tous deux par Bab Al Mandeb et le détroit d’Ormuz.
Le total des expéditions de Pétrole à travers ces itinéraires, ils représentaient autour 12% du total du pétrole brut vendu par voie maritime au premier semestre 2023, et les expéditions de gaz naturel liquéfié (GNL) pris en compte les 8% du commerce mondial de ce produit, selon les données de l’Energy Information Administration des États-Unis.
Environ 9 %, soit 1,54 million de b/j, des importations mondiales de produits raffinés ont transité par le canal de Suez l’année dernière. Le naphta, matière première plastique, représente une grande partie des flux de produits raffinés dans le canal.
Impact sur le commerce
Inauguré en 1869, le canal de Suez, dernier tronçon où se termine la mer Rouge, est l’une des principales artères économiques du monde. Plus de 12 % du commerce mondial y transite, soit près de 19 000 navires par an qui transportent environ 1 200 millions de tonnes de marchandises, car les navires économisent près de 9 000 kilomètres dans chaque sens.
Ils réduisent la distance de 43%, selon les données du World Shipping Council (WSC), que s’ils devaient longer les côtes africaines.
La compagnie maritime La liste de Lloyd estime que la valeur quotidienne des conteneurs transitant par le canal s’élève à plus de 8 milliards d’euros, dont 4,2 milliards vers l’ouest et 3,8 milliards vers l’est. L’entreprise estime que les marchandises conteneurisées représentent environ 26 % du trafic transitant par le canal.
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