Les formations gratuites en France produisent majoritairement des images déformées | À PRÉSENT

« Il reste encore du travail à faire. » Max Verstappen le dit plus souvent après un vendredi, mais le temps s’est également appliqué après la chaude journée sur la côte sud de la France.

La Ferrari a dominé sur un tour rapide, dans le deuxième essai libre, Verstappen a même manqué une demi-seconde. « Je ne veux pas partir quatrième dimanche », a déclaré le leader de la Coupe du monde à son ingénieur de course Gianpiero Lambiase lors des essais. Il voulait que le Néerlandais se concentre sur la course, mais Verstappen a fait un autre tour avec les pneus tendres. Il n’y avait pas de meilleur moment, à pleine vitesse le Red Bull le laissait être principalement dans le troisième secteur.

Image différente sur les bandes moyennes, ou est-ce aussi déformé ?

Après que Verstappen soit finalement passé aux pneus moyens, une image complètement différente a émergé. Le Néerlandais n’a finalement bouclé que cinq tours utilisables, mais a réalisé une meilleure moyenne que les deux Ferrari. Sur le total des longues courses, Verstappen a enregistré une moyenne de 1,37,7, tandis que les Ferrari ont enregistré une moyenne de 1,38,6. Mais les accrocs habituels à ces moments-là sont encore plus gros que d’habitude.

Tout d’abord, il convient de mentionner que les pneus des Ferrari avaient déjà cinq tours avant que Sainz et Leclerc n’entament le long relais. De plus, Charles Leclerc a été retenu pendant trois tours par l’Alpine d’Esteban Ocon dès son cinquième tour. Cela n’a pas aidé sa moyenne. Pour une image plus juste, ce sont les moyennes sur les cinq premiers tours avec des pneus moyens.

Ferrari doit faire attention aux moteurs

Maintenant, vous pourriez penser que Red Bull peut déjà mettre le Red Bull froid, mais le suiveur observateur sait qu’une image similaire a émergé des séances d’essais libres en Autriche. Néanmoins, Verstappen a été devancé de manière assez convaincante par Leclerc et Sainz dimanche. L’Espagnol n’a tout simplement pas atteint l’arrivée, derrière laquelle se cache une raison qui fait cette grande différence dans le longues courses largement expliqué.

La fiabilité est fragile chez Ferrari, et l’équipe ne veut pas perdre plus de moteurs que nécessaire. Sainz devra probablement commencer à l’arrière en France car il a encore besoin d’une nouvelle source d’énergie.

C’est pourquoi Ferrari sera extrêmement prudent avec les moteurs, surtout vendredi. Ceux-ci sont considérablement réduits, probablement plus que Red Bull ne le fait avec ses moteurs Honda. Coïncidence ou non, toutes les voitures à moteur Ferrari ont également parcouru au moins 10 kilomètres par heure de moins piège à vitesse que les Red Bulls, bien que Sainz et Leclerc aient aussi clairement piloté avec plus d’« aile » que Verstappen et Pérez.

Ce n’est que lorsque cela compte vraiment, samedi après-midi lors des qualifications, que toute la puissance de Maranello sera vraiment libérée. Cela ne profite certainement pas aux temps au tour moyens des séances d’entraînement. Les temps rapides sur la ceinture rouge ont probablement été réglés avec le moteur sur un réglage plus enthousiaste.

Ferrari est tombé à travers la glace ici l’année dernière

Il y a un autre facteur, que Leclerc lui-même a déjà mentionné jeudi. L’année dernière, Ferrari est complètement tombée à travers la glace au Paul Ricard, avec des pneus qui n’ont pas duré longtemps et deux arrivées en dehors du top dix. Il y a de fortes chances que l’asphalte français ne convienne tout simplement pas à la gestion italienne des pneus. Que ce soit vraiment le cas ne deviendra clair que dimanche.

Il en va de même pour la question de savoir si les Ferrari dureront dans la chaleur de la Côte d’Azur. Hormis le mode basse consommation, il n’y a toujours pas de solution définitive aux problèmes auxquels l’équipe est confrontée. C’est de la survie. Une température extérieure de 36 degrés et un asphalte de plus de 50 degrés n’aideront probablement pas à cela.