Kobu, Broly, Thor, Peryan, Goliath et Yanky. C’est l’équipe de les rapaces au service d’Airbus : quatre faucons et deux aigles qui survolent chaque jour le hangar et les environs des installations de San Pablo à Séville pour empêcher les moineaux et autres petits oiseaux de nicher ou de causer des dommages à des avions militaires qui peuvent s’élever à des centaines de milliers d’euros.
Il s’agit d’un service de fauconnerie unique au sein de l’énorme activité qu’Airbus a dans ses usines. La nature qui entoure les installations de San Pablo y a forcé: moineaux, perdrix et toutes sortes de petits oiseaux parcouraient les nefs en toute impunité, générant des risques pour l’activité.
L’un d’eux pourrait être les dommages causés à la tôle des avions par des fientes d’oiseaux ; une autre, la plus grave, était la possibilité que Ils généraient des nids au sein de la structure voire du moteur.
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» Affecter un moteur Cela signifierait tout revoir, retarder la livraison et, avec elle, tout le processus de production.. Les conséquences peuvent être très graves », a déclaré à EL ESPAÑOL-Invertia Cecilia Cano, responsable de la fauconnerie de San Pablo.
En 2021, lorsque l’usine a repris son rythme de croisière pour faire face à un important carnet de commandes, de A400M à C295ils ont constaté que le système de sonorisation qui simulait l’oiseau de proie n’était pas suffisant.
« Il y avait de petits oiseaux qui se trouvaient dans les hangars ou perchés sur les avions sur la piste », se souvient Cano, et « avant qu’ils ne causent un problème plus grave », il a été décidé de les empêcher, maintenant avec de vrais oiseaux.
Vols quotidiens
C’est ainsi que l’équipe rapace est arrivée à San Pablo. Le service est fourni par Gestión de Fauna, une entreprise qui a déjà de l’expérience dans la prévention des problèmes dans les aéroports et qui a déployé quatre fauconniers pour surveiller, faire des rapports et faire voler les oiseaux de proiequ’ils considèrent comme le remède parfait.
« La nidification est l’acte le plus difficile à éviter, et la technique la plus efficace est la fauconnerie. Pour les petits oiseaux, le rapace, c’est la mort », explique Francisco José Llopis Rosado, directeur de l’entreprise.
Le quotidien à San Pablo, où est installée une fauconnerie, commence par la tournée d’une des quatre personnes de l’équipe à travers les navires et autour des hangars. L’objectif est de préparer un rapport quotidien.
Un des oiseaux, lors d’une journée portes ouvertes. Attribué.
« Des espèces potentiellement envahissantes de taille moyenne ou petite sont identifiées, comme les moineaux, qui profitent de n’importe quel recoin de l’usine pour nicher. Parfois, il y a aussi des perdrix et même des petites cigognes qui passent par là », explique Llopis.
Puis les oiseaux, dressés « de l’aube au crépuscule » pendant quatre mois, prennent leur envol. Une demi-heure au total chaque jour à réviser, sans préjudice de issues de secours » si les travailleurs alertent de toute observation pendant la journée.
« Avoir un système d’alarme avec l’ensemble du personnel d’Airbusqui sait qu’il doit appeler le fauconnier s’il voit un oiseau », dit Cano.
Coût de compensation
Discrets sur l’aspect de la maintenance financière, chez Airbus ils ne cachent pas leur satisfaction devant un compte qu’ils gagnent.
« Le coût du maintien du service en vaut vraiment la peine, compte tenu de ce qu’il nous en coûterait de ne pas l’avoir. Si nous pensons à la possibilité de retards de livraison ou à ce que peut entraîner un changement de pièce, nous réalisons des économies significatives.. Le service de fauconnerie paie largement, sans parler de la sécurité aérienne », insiste Cano.
Ils y voient plus d’avantages. Il y a par exemple la question environnementale. Réduire ce problème de sécurité dans les opérations à une logique de prédateurs et de proies potentielles génère, rappellent-ils, zéro émission.
Des systèmes complémentaires s’ajoutent à l’œuvre de Kobu, Broly, Thor, Peryan, Goliath et Yanky. Lasers et pièges pour que les oiseaux qui passent ne cessent de se sentir en territoire hostile.
Au fil du temps, ces oiseaux sont devenus très populaires auprès du personnel des usines et des fauconniers, qui ont toutefois résisté à la tentation de leur donner des noms locaux. Recourir au nom de dieu du tonnerre semblait être une meilleure façon d’appeler quelqu’un qui éloigne les dangers de l’air.
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