Le Commission d’enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF) Il craint que le dispositif d’enregistrement du train qui a déraillé dans un tunnel près de la gare d’Atocha n’ait pas été activé. On parle d’une sorte de boîte noire comme celle des avions qui permet de connaître des informations comme la vitesse ou l’itinéraire emprunté par le convoi. Données importantes pour clarifier ce qui s’est passé.
« Comme il s’agissait d’un train qui était remorqué et qui n’était pas en service, il se peut que son enregistrement n’ait pas été activé »Des sources du CIAF expliquent à EL ESPAÑOL-Invertia, qui précise qu’ils ne savent toujours pas à 100% s’il a été activé. De plus, lorsque le train est apparu, il avait des problèmes de puissance et c’est pour cela qu’il a été amené aux ateliers de Fuencarral.
Cela pose-t-il un problème pour la recherche? Non. Du CIAF, ils expliquent qu’il existe d’autres formules pour collecter des informations et connaître la vitesse à laquelle roulait le train. Ce détail est particulièrement pertinent car un technicien d’Adif l’a fait dérailler pour éviter qu’il n’entre en collision avec d’autres trains, comme l’ont révélé les enregistrements audio de certains travailleurs du secteur.
Les investigations s’attacheront à tenter de clarifier deux points importants : La première est la raison pour laquelle le train qui le remorquait s’est détaché. et, la seconde, essayer de comprendre Qu’est-ce qui s’est passé pour que le train ne s’arrête pas ?. « Le train dispose de systèmes de freinage automatiques qui auraient dû sauter même s’il avait été endommagé », soulignent les chercheurs.
Telles sont les principales inconnues que l’enquête devra révéler. Actuellement, le CIAF, plus connu sous le nom de CSI ferroviaire, est en phase de collecte et d’étude d’informations et de données ordres de Adifpour être le gestionnaire du réseau ferroviaire, Renfe, pour être l’opérateur ferroviaire. Dans le cas d’Adif, il est important de connaître les enregistrements du panneau de contrôle, comme l’enregistrement qui est déjà en possession de la commission.
En effet, peu après le déraillement du train dans un tunnel près de la gare d’Atocha Samedi dernier, trois techniciens se sont présentés sur place pour prendre des photos et parler à certaines des personnes présentes. C’est à ce moment-là que l’enquête a commencé.
Outre les informations demandées à l’Adif et à Renfe et celles obtenues sur les lieux de l’accident, Les enquêteurs prévoient d’interroger le chauffeur de Renfe et les deux mécaniciens d’Alstom qui accompagnaient le train déraillé, ainsi que le personnel qui se trouvait au poste de commandement. En outre, disent-ils, ils interrogeront les responsables des ateliers, puisque le train est en panne.
Carlos Luján / Europa Press
Après avoir collecté les informations, Ils formuleront les premières hypothèses qui seront rendues publiques une fois l’enquête terminée. qui, légalement, pourrait durer un an.
Dans ce cas, « il y a beaucoup d’informations disponibles au départ », reconnaît la CIAF, expliquant que dans les dernières enquêtes, le délai n’était que de « mois » et que dans le pire des cas, il pourrait atteindre 16 ou 17 mois. Mais Tout dépendra du moment où nous verrons ce qui se cache dans la boîte noire du train qui a généré un véritable chaos ce week-end.
Enquête indépendante
Le CIAF a été créé le 11 décembre 2007 en tant qu’organisme collégial spécialisé, rattaché au sous-secrétariat du ministère du Développement, actuel ministère des Transports et de la Mobilité durable.
Il est composé du président, de la séance plénière et du secrétaire. Il jouit d’une totale indépendance fonctionnelle par rapport à tout autre acteur du secteur ferroviaire, et son personnel ne peut accepter ou demander d’instructions à aucune entité publique ou privée.
La Commission dispose de plusieurs techniciens d’enquête affectés au secrétariat, qui sont chargés de mener et de participer aux enquêtes et de préparer les rapports qui sont soumis à la séance plénière pour approbation. En plus, La CIAF peut faire appel, Si vous le jugez approprié, la collaboration de spécialistes externes dans des domaines spécifiques.
Au début de son activité en 2007, cette CSI ferroviaire enquêtait sur tous les accidents dans lesquels il y avait au moins un décès, selon la classification des événements en vigueur à l’époque dans la législation espagnole.
Un train Angrois a déraillé. L’ESPAGNOL
Mais plus tard, la réglementation a modifié les définitions des accidents et des incidents. C’est pour cette raison qu’elle peut enquêter sur le déraillement du tunnel d’Atocha, dans lequel il n’y a eu aucun décès.
Sur quels types d’événements enquêtez-vous ? Depuis des accidents comme celui d’Alvia de Angrois (Santiago) en juillet 2013, qui a causé la mort de 80 personnes, jusqu’aux collisions aux passages à niveau.
Parmi les 126 événements qu’elle a analysés en 2023, on retrouve 21 accidents dus à des collisions de trains avec un obstacle, 25 déraillements, huit incendies ou une subdivision ferroviaire, entre autres.
Le but de l’enquête sur les accidents et incidents ferroviaires est d’en déterminer les causes et de clarifier les circonstances dans lesquelles elles se produisent formuler, le cas échéant, les recommandations de sécurité appropriées afin d’améliorer la prévention des accidents et d’accroître la sécurité du transport ferroviaire.
Dans son rapport 2023, cet organisme précise que le les enquêtes ne visent en aucun cas à déterminer la culpabilité ou la responsabilité, puisqu’elle doit être indépendante de toute enquête judiciaire.