Les fabricants peuvent choisir parmi une gamme de réponses, allant d’un système d’alarme similaire aux avertissements de ceinture de sécurité à des mécanismes qui réduisent la puissance du moteur ou reculent sur la pédale si le conducteur dépasse la limite de vitesse. Les conducteurs peuvent annuler le système, mais la technologie se réactivera à chaque démarrage de la voiture.
Les experts ont averti que le système peut tomber en panne lorsqu’il y a des limites de vitesse temporaires ou des panneaux de signalisation peu clairs, ce qui pourrait amener les conducteurs à accélérer involontairement s’ils comptent sur le dispositif ISA intégré.
Cependant, des constructeurs tels que Citroën, Ford et Jaguar ont déjà commencé à intégrer cette technologie dans certaines de leurs voitures.
Greg Smith, un membre conservateur du Commons Transport Select Committee, a averti que l’inscription des limites de vitesse dans la législation est « totalement inutile ».
« Nous avons un système bien établi de personnes qui passent leur examen de conduite, comprennent la loi, prouvent qu’elles peuvent conduire correctement, puis font confiance, avec des sanctions sévères, si elles ne le font pas », a-t-il déclaré.
« Tout ce qui essaie ensuite d’instiller encore plus de méfiance envers les citoyens de l’État afin de pouvoir faire ce qui est raisonnable, légal et pratique n’est que des nounous inutiles. »
« Les limites de vitesse doivent être absolument précises »
Edmund King, le président des AA, a mis en garde contre le chaos si les limites de vitesse sur les routes sont modifiées et que le système n’est pas mis à jour.
Il a déclaré : « Les limites de vitesse doivent être absolument précises car la voiture réagit à la limite de vitesse. Si vous avez la mauvaise limite de vitesse dans le système numérique, cela peut vous ralentir à la mauvaise vitesse ou vous permettre d’accélérer à la mauvaise vitesse.
Après le lobbying des constructeurs automobiles, l’UE a assoupli les plans initiaux visant à rendre obligatoire le système ISA plus strict, qui coupe la puissance du moteur une fois la limite de vitesse atteinte. Il a été démontré qu’un tel système, que le conducteur peut brièvement annuler en accélérant fortement, réduit le nombre de décès sur la route jusqu’à 20 %.
L’agence de certification des véhicules du Royaume-Uni a précédemment annoncé son intention d’imiter les réglementations de l’UE sur les normes de sécurité des véhicules post-Brexit.
Le ministère des Transports a déclaré qu’aucune décision n’avait été prise sur les règles de sécurité que le Royaume-Uni suivrait, mais les experts de l’industrie ont déclaré que tout écart par rapport aux règles de l’UE serait désastreux pour les fabricants.
« La sortie du Royaume-Uni de l’UE nous fournit la plate-forme pour bénéficier de nos libertés réglementaires », a déclaré un porte-parole du ministère. « Nous examinons actuellement les dispositions de sécurité des véhicules contenues dans les règlements de sécurité de l’UE et mettrons en œuvre des exigences appropriées pour le Royaume-Uni et améliorerons la sécurité routière. »
S’écarter des règles de l’UE « serait mauvais pour l’industrie »
Mike Hawes, directeur général de la Society of Motoring Manufacturers and Traders, a salué les mesures visant à améliorer encore le bilan de la Grande-Bretagne comme ayant certaines des routes les plus sûres au monde.
« SMMT et ses membres sont impatients de contribuer à la consultation du gouvernement britannique sur la manière dont ces mesures sont introduites dans ce pays », a-t-il déclaré. Cependant, il a ajouté qu’une dérogation aux règles de l’UE serait mauvaise pour l’industrie étant donné les liens étroits entre les deux sociétés.
Highways England, maintenant connu sous le nom de National Highways, a publié l’année dernière un rapport qui a révélé que 30 zones de son réseau routier présentaient des niveaux de dioxyde d’azote légalement dangereux.
Cela a incité la police à appliquer des limites de vitesse de 60 mph sur une base « indéfinie », y compris sur la M1 des jonctions 34 à 33 dans le South Yorkshire et la M6 près des jonctions 6 à 7 dans les West Midlands.
Les conducteurs encourent une amende de 100 £ et trois points de pénalité s’ils dépassent la limite sur ces itinéraires. Les changements ont été introduits l’été dernier pour « l’avenir prévisible », un an après un test par Highways England.
Des recherches de l’Imperial College de Londres ont révélé que si les limites de vitesse inférieures n’augmentent pas les émissions, elles apportent « des avantages évidents au style de conduite et aux émissions de particules associées ». Dans une analyse distincte, Transport for London était convaincu que des limites de vitesse inférieures « n’auront aucun impact négatif sur l’environnement ou la qualité de l’air ».
Selon une analyse du gouvernement canadien, les voitures à essence conduites à des vitesses plus élevées consomment plus de carburant et produisent plus de polluants, y compris des oxydes d’azote.