L’un des principaux obstacles à l’adoption massive des voitures électriques en Espagne est leur coût élevé, bien supérieur à celui des modèles à essence et diesel encore présents sur le marché. En fait, il existe déjà une invention pour convertir les voitures à essence en hybrides, conçue par un étudiant de 21 ans, mais l’étape pour les transformer en voitures purement électriques est encore complexe et nécessite beaucoup de temps et d’argent. Du moins jusqu’à présent, puisque la startup allemande e-Revolt propose un système de conversion beaucoup plus rapide et moins cher.
L’idée, similaire à celle des kits de conversion de vélos en vélos électriques, consiste à industrialiser et à mettre à l’échelle industrielle un processus qui permettra de donner une seconde vie à des milliers de véhicules et de respecter les règles de circulation de plus en plus restrictives, notamment pour accéder au centre-ville. « Notre technologie vous permet de transformer votre voiture actuelle en voiture électrique de vos rêves. Votre véhicule amélioré sera électrique, entièrement connecté et équipé d’interfaces numériques de pointe« , déclare Stefan Sellschopp, PDG d’e-Revolt, dans le site Web d’entreprise.
Sa technologie brevetée, qui fait ses premiers pas en Allemagne en collaboration avec des dizaines d’ateliers mécaniques, permet jusqu’à 42 modèles différents de différents fabricants, de la Seat León à l’Audi A3 en passant par la Volkswagen Golf. Outre sa polyvalence, l’autre grand point en faveur de cette solution est qu’il ne faut que 8 heures pour que la voiture soit prête à l’emploi et que le coût final se situe entre 12 000 et 15 000 euros.
Conversion électrique
Pour démarrer le processus de conversion, les techniciens d’e-Revolt doivent d’abord évaluer l’état du véhicule pour vérifier si la mise à niveau est viable. Le modèle de voiture est d’abord vérifié en ligne, mais aussi Un contrôle physique est nécessaire dans un des ateliers associés au réseau de l’entreprise.
Une fois sa compatibilité vérifiée, le moteur thermique est retiré, ainsi que les autres éléments qui ne sont plus nécessaires. La prochaine étape est la installation du rack plug and play exclusif d’e-Revolt, ce qui vous permet d’installer rapidement tous les composants électriques et permet également de futures mises à niveau. La priorité de l’entreprise est la sécurité et la fiabilité de tous les matériaux, c’est pourquoi ils ont été conçus « spécifiquement pour maintenir la résistance aux chocs et protéger à la fois les passagers et les piétons ».
Une des voitures essence transformées en électrique e-Revolt Omicrono
La plus grande nouveauté que représente le système de l’entreprise allemande par rapport à d’autres alternatives de conversion est liée au fait que La méthode est totalement standardisée, quel que soit le modèle de voiture et l’atelier qui le réalise. Chaque tuyau et vis nécessaires sont fournis par e-Revolt, permettant une plus grande précision et rapidité lors de la réalisation de la transformation.
Ce souci du détail est également essentiel pour que le véhicule obtenu soit conforme à toutes les réglementations légales et puisse circuler sans problème aussi bien sur la route qu’en ville. Le processus comprend un contrôle qualité final réalisé par une agence indépendantequi veille à ce que toutes les modifications apportées garantissent un niveau de sécurité élevé.
Numérisation
En plus du cadre, le Un autre élément fondamental de ce kit de conversion est le module e-CAN. Cette pièce conçue et fabriquée par e-Revolt est ce qui permet la numérisation complète du système du véhicule et sa connexion avec « de nouveaux composants électriques sans restreindre aucune de ses fonctionnalités ». Cela comprend l’installation d’un nouveau système d’infodivertissement, avec un grand écran tactile, avec accès à l’autonomie restante de la voiture ou au contrôle de la charge.
Ainsi, les véhicules aménagés peuvent accéder aux services connectés et aux systèmes ADAS (Advanced Driver Aide Systems), comme le freinage d’urgence autonome, l’assistance au maintien de voie ou les capteurs de stationnement. De plus, ils pourront accéder au « Mises à jour logicielles et matérielles qui prolongent la durée de vie du véhicule de manière durable et rentable ».
Le cadre et le module Omicrono e-CAN e-Revolt
La société allemande n’a pas encore précisé les autres composants du kit, comme le moteur, mais elle a précisé le l’autonomie qu’atteindront les voitures e-Revolt, estimée à 250 ou 300 km (selon le modèle de voiture spécifique). Les responsables de ce développement assurent qu’ils peuvent réaliser toutes les tâches de conversion en une seule journée, comparativement aux mois auxquels sont confrontés ceux qui utilisent les systèmes de conversion les plus courants.
Quoi qu’il en soit, chez e-Revolt, ils insistent sur la modularité et la capacité des véhicules à s’adapter aux besoins du conducteur, y compris des améliorations de l’autonomie. « Chaque composant peut être échangé contre un autre », indiquent-ils, ce qui privilégie une personnalisation sur mesure.
Conversion hybride
Cette même année, Une autre invention similaire a attiré une grande attention. Il s’agit du REVR (acronyme de Rapid Electric Vehicle Retrofit), conçu par Alexander Burton, un étudiant de 21 ans à l’université du Royal Melbourne Institute of Technology (RMIT), en Australie.
Ce passionné d’ingénierie durable a conçu un dispositif facile à installer qui permet de convertir n’importe quelle voiture à combustion en hybride, réduisant considérablement ses émissions. Pour ce faire, Burton a conçu un moteur à flux axial avec une grande cavité internequi se monte directement sur le rotor de frein à disque.
L’invention qui transforme n’importe quelle voiture en hybride. REVR Omicrono
Il a également fabriqué une batterie à placer dans l’emplacement roue de secours et un capteur pouvant être fixé à l’accélérateur. Avec ce système et en quelques heures seulement et sans complications majeures, il permet à tout atelier ou passionné de sport automobile d’installer l’équipement dans sa voiture.
Ce kit de mise à niveau permet au frein à disque et à la roue de tourner librement, tandis que les essieux, le frein hydraulique et le moteur à combustion fonctionnent comme avant l’installation. De son côté, le stator du moteur à flux axial plat capture le couple des points de montage du châssis à travers le moyeu de roue. Selon Burton, cela offre des avantages d’entraînement direct, un poids plus léger et un rendement élevé.
En plus de remporter le prestigieux James Dyson Award 2023 en Australie, l’étudiant a réussi à offrir un système simple et très compétitif pour avoir un véhicule hybride en moins d’une journéeavec jusqu’à 150 kilomètres d’autonomie électrique.
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