L’utilisation d’écrans dans les voitures est l’une des grandes controverses dans lesquelles est plongé le secteur automobile. Alors que les constructeurs misent sur des écrans de plus en plus grands, qui occupent toute la largeur de l’habitacle, les utilisateurs ne sont pas encore convaincus de leurs avantages, mais sont convaincus des inconvénients.
Le plus gros de ces désagréments est la nécessité d’utiliser l’écran tactile pour des fonctions qui, jusqu’à récemment, étaient accessibles d’un simple toucher. Ce n’est pas seulement un problème d’utilisabilité, c’est surtout, un problème de sécurité routière; Devoir utiliser un écran pour les fonctions de base ouvre la porte à des distractions potentielles.
Google lui-même est conscient des problèmes des écrans tactiles, et c’est pourquoi les dernières versions d’Android Auto incluent des technologies qui cherchent à éviter leur utilisation pendant la conduite ; des nouvelles fonctions de Google Assistant dans Android Auto au blocage des applications si nous ne sommes pas garés.
Euro NCAP contre les commandes tactiles
Désormais, les constructeurs devront revenir sur leurs conceptions futuristes, au moins en partie, s’ils veulent avoir un bon score de sécurité pour leurs voitures. Euro NCAP, le plus grand programme d’évaluation de la sécurité automobile en Europe, nécessitera des contrôles physiques traditionnels dans la cabine.
Pour expliquer cette décision, Matthew Avery, directeur du développement stratégique chez Euro NCAP, a mis en avant le problème de l’industrie avec l’utilisation excessive des écrans tactiles ; affirme que pratiquement tous les fabricants ont déplacé les commandes de base vers les écrans centraux du tableau de bord, obliger les conducteurs à quitter la route des yeux et augmentant le risque d’accidents.
Euro NCAP pénalisera les voitures sans contrôles physiques traditionnels comme celui-ci Google
Ce n’est pas qu’Euro NCAP va interdire complètement les écrans tactiles dans les voitures, loin de là ; mais cela commencera à favoriser les voitures qui maintiennent encore des contrôles physiques dans la note finale de sécurité. Concrètement, l’organisation commencera par les fonctions les plus élémentaires liées à la sécurité routière : d’ici 2026, elle exigera la présence de contrôles physiques pour le fonctions clignotantes, feux de détresse, essuie-glaces, klaxon et SOS comme les appels automatisés aux services d’urgence.
Par conséquent, des fonctions telles que le contrôle multimédia ou la climatisation peuvent pour le moment rester « cachées » sur les écrans, même si cela pourrait changer à l’avenir maintenant qu’Euro NCAP a ouvert la porte à la préférence des contrôles physiques.
La plupart des constructeurs ne devraient pas être concernés avec leurs voitures actuelles, à l’exception de certaines marques qui ont fait le grand saut vers les contrôles haptiques et devront revenir aux contrôles physiques. Une autre histoire concerne certains futurs modèles, qui nécessiteront probablement des modifications de conception pour introduire des boutons physiques. Ce changement vise donc davantage changer la tendance du marchéque de changer les modèles actuels.
Il convient de préciser qu’Euro NCAP n’est pas une organisation gouvernementale et n’a pas la capacité de créer des lois interdisant les écrans tactiles ou quoi que ce soit de similaire ; alors les constructeurs peuvent parfaitement ignorer ce changement sans conséquences juridiques. Cependant, le score de sécurité Euro NCAP est l’un des facteurs clés que les consommateurs utilisent lors du choix de leur prochaine voiture ; et les fabricants utilisent le nombre d’étoiles qu’ils reçoivent dans leurs campagnes marketing pour se vanter de leur sécurité. Il est donc très probable que la majorité appliquera les changements pour éviter de perdre les cinq étoiles Euro NCAP souhaitées.