La relation étroite entre commerce et économie internationaux, décarbonisation et changement climatique Ha s’est reflété ce lundi dans le célébration à Barcelone de la Journée mondiale de la mer, qui a réuni dans la ville trois secrétaires généraux des Nations Unies: le chef du Commerce et du Développement, Rebecca Grynspan; le secrétaire général de l’Organisation météorologique mondialeCéleste Saulo; et la première autorité de l’Organisation maritime internationale (OMI), Arsénio Dominguez.
La réunion de Barcelone a clairement mis sur la table certains des aspects qui peuvent mettre l’économie mondiale sous contrôle. Il 90% du commerce international est maritimeet cela entraîne « des répercussions très importantes », a déclaré le secrétaire général du Commerce. «Nous allons voir un augmentation de prix très défavorable pour l’économie internationale », d’où un croissance inférieure à 3% dans les années à venir, comme il l’a déclaré. Les raisons, a-t-il expliqué, se trouvent dans prolongation du conflit en mer Rouge et un situation géopolitique défavorablecombiné à un dette élevée des pays après une période inflationniste et la prévision d’une faible investissement.
Il pleut sous la pluie
Pour Grynspan, il pleut sous la pluie dans les pays en développement, ce qui je n’ai pas encore récupéré de la crise du covid et des conséquences de la manque d’approvisionnement en céréales pour la guerre en Ukraine. « Si nous ne l’inverseons pas avec une plus grande vigueur au niveau multilatéralnous n’y reviendrons pas taux de croissance durable», a-t-il assuré.
Grynspan a fait remarquer que 35% des échanges commerciaux se font entre pays du Sud. Cependant, aucune information n’est collectée à leur sujet, c’est pourquoi il est nécessaire de mettre en place de nouveaux outils de surveillance pour « fonctionne bien partout« , a-t-il souligné.
Le secrétaire général de l’OMI, Arsenio Dominguez, à Barcelone. / Élisenda Pons
Émissions des navires
L’OMI a deux rôles fondamentaux sur la table : faire face aux crises sécuritaires dans les échanges commerciaux comme celle de la mer Rouge, qui a modifié tous les flux au cours de la dernière année; ainsi que piloter les négociations entre les pays pour avancer vers la décarbonation du secteur maritime.
Face au scepticisme quant à un éventuel accord mondial pour mettre en œuvre un taxe sur les émissions du transport maritimeDomínguez a assuré que l’OMI lui parviendrait et fixera un prix en octobre 2025qui entrera en vigueur en 2027, et affectera les recettes au soutien de la transition des pays en développement. L’Espagne, la France et l’Italie exigent au plus vite une réglementation mondiale évitant les distorsions, l’Europe étant le seul continent à taxer les émissions de CO2 depuis janvier, ce qui pourrait inciter les navires à choisir de faire escale en Afrique du Nord.
Secteur de l’énergie
L’organisation, qui regroupe 176 pays et a marqué objectif de réduire les émissions entre 20 et 30 % d’ici 2030« travaille sur comment les nouveaux carburants seront mis en œuvrecomme l’ammoniac et les dérivés de l’hydrogène vert. Domínguez a appelé le secteur énergétique à « jouer son rôle et commencer à les produire » et a assuré que la nouvelle flotte maritime est déjà en train d’agir pour s’adapter à son utilisation.
Forte demande
Il est toutefois prévu qu’un manque d’approvisionnement en ces carburants en raison de la forte demande de secteur industriel et aéronautique. Pour cette raison, Domínguez a expliqué que le secteur maritime s’appuiera simultanément sur des innovations telles que utilisation de l’énergie éolienne sur les navires et une plus grande efficacité des opérations et des flux de transport maritime. « Il est possible de réduire la vitesse des navires, qui doivent désormais attendre d’entrer au port lorsqu’ils arrivent au port. »
Risques climatiques
Dans le même temps, face à la multiplication des événements extrêmes dus au changement climatique, le secrétaire général de l’Organisation météorologique mondiale a demandé l’inclusion de projections météorologiques comme un autre maillon de l’ensemble de la chaîne de valeur, en « permettant de minimiser les risques et d’optimiser les itinéraires », ce qui peut « permettre de réaliser des économies de carburant de plus de 10 % ». Les trois représentants ont jugé essentiel le multilatéralisme pour faire face à tous les défis et éviter les revers.