Simone Kearney-Rodriguez a hâte de mettre de l’argent dans la caisse ce week-end alors que la première foule de passagers de navires de croisière arrive au port samedi à Victoria, en Colombie-Britannique, après l’annulation des deux dernières saisons de croisière en raison de COVID-19.
La propriétaire de la boutique de cadeaux Beaver affirme que son entreprise familiale a failli faire faillite sans le soutien des centaines de milliers de croisiéristes qui l’ont maintenue à flot pendant plus de 30 ans.
« Nous sommes toujours en vie, mais il m’a fallu tout ce que j’avais pour continuer », a-t-elle déclaré à CBC Sur l’Ile.
Elle n’est pas seule : selon la Tourism Industry Association of BC, les croisiéristes contribuent environ 2,7 milliards de dollars par an à l’économie provinciale et soutiennent les entreprises axées sur le tourisme dans des villes côtières comme Victoria, Vancouver et Prince Rupert.
«Nous sommes une ville touristique», a déclaré Bruce Williams, PDG de la Chambre de commerce du Grand Victoria, lors d’une entrevue dans la région de la baie James, où les touristes amarrés s’approvisionnent en cadeaux et en sucreries.
« Ces entreprises ont toujours dépendu du tourisme et certaines d’entre elles ont perdu 80 ou 90 % de leurs ventes.
D’ici novembre, plus de 300 navires devraient faire escale dans les ports de la Colombie-Britannique, attirant plus d’un million de clients. Mais avec leurs dollars touristiques, il y a quelques préoccupations, notamment l’arrivée possible de nouveaux cas de COVID et l’impact environnemental des navires géants naviguant dans des écosystèmes côtiers délicats.
Surveillance COVID
Le premier navire à arriver sur la côte de la Colombie-Britannique est le Koningsdam, qui fait partie de la Holland America Line.
Le navire effectue une croisière de sept jours de San Diego, en Californie, à Vancouver et arrivera samedi dans un port de Victoria.
En vertu de la réglementation fédérale, les croisiéristes arrivant au Canada doivent être entièrement vaccinés et testés pour la COVID-19 avant l’embarquement aux points de départ et être surveillés avant leur arrivée au Canada.
docteur Horacio Bach, de la faculté de médecine de l’Université de la Colombie-Britannique, affirme que les croisiéristes semblent avoir tiré les leçons des premiers jours de la pandémie, lorsque les épidémies de COVID-19 les ont forcés à rester en mer pendant des semaines, et qu’ils disposent désormais de tests et de procédures médicales rigoureux. en place Installations à bord pour prévenir les problèmes.
Dépotoir sale
Des recherches récentes menées par des organisations environnementales avertissent que l’industrie traite le littoral sensible de la province comme un dépotoir d’eaux usées polluées, et que ce qui est bon pour l’économie est une mauvaise nouvelle pour l’environnement.
« La Colombie-Britannique est la cuvette des toilettes pour l’industrie des croisières », déclare Anna Barford, militante du transport maritime au sein du groupe environnemental Stand.earth.
Barford affirme que les croisières produisent plus d’émissions de gaz à effet de serre que les voyages en avion, et que la réglementation canadienne laxiste signifie que des milliards de gallons d’eaux usées potentiellement dangereuses, d’eaux grises et d’eaux de lavage sont probablement déversées dans les eaux côtières de la Colombie-Britannique chaque année.
Selon un rapport publié en juillet dernier, Stand.earth a constaté que les avantages environnementaux des croisières annulées étaient « incroyables ». Il a montré qu’environ 220 millions de litres d’eaux usées, 1,8 milliard de litres d’eaux grises et 31 milliards de litres d’eau de lavage – assez pour remplir plus de 13 000 piscines olympiques – ont été tenus à l’écart des mers des Salish et du Grand Ours.
L’eau grise se produit sous forme de ruissellement des éviers, des cuisines et des lave-vaisselle. L’eau de lavage est produite par les épurateurs des navires de croisière, qui sont fixés au système d’échappement du navire et aspirent l’eau de mer pour filtrer les polluants de dioxyde de soufre du carburant du navire.
Dans un rapport de mars du Fonds mondial pour la nature sur le déversement de navires au Canada, l’eau de lavage des épurateurs – qui est jusqu’à 100 000 fois plus acide que l’eau de mer – représentait 97 % des déchets générés à l’échelle nationale.
Ce rapport a révélé que les navires de croisière étaient les plus grands producteurs d’eaux usées, même s’ils ne représentaient que 2 % des 5 546 navires examinés dans les eaux canadiennes en 2019.
Réglementations américaines et canadiennes
Selon Barford, les lois sur les navires de croisière sur la côte de la Colombie-Britannique sont pâles par rapport à celles de la Californie – où les navires ne peuvent pas utiliser d’épurateurs et doivent brûler des carburants plus propres – et de l’Alaska, où les ingénieurs à bord échantillonnent l’eau, observent les pratiques environnementales et signalent les problèmes.
Selon Barford, cela doit également se produire au Canada.
Le 4 avril, Transports Canada, qui établit la réglementation pour les navires de croisière, a annoncé des mesures plus strictes concernant le rejet des eaux grises et des eaux noires (eaux usées des salles de bain et des toilettes). Mais ces réglementations, dit Barford, ne sont que volontaires.
« Le gouvernement canadien prévoit de rendre ces changements permanents par le biais de règlements et se félicite de la volonté de l’industrie des croisières de poursuivre ces mesures entre-temps », a déclaré Transports Canada dans un communiqué.
Sans interdire les épurateurs, insister sur un carburant plus propre et amener des observateurs à bord des navires, la côte de la Colombie-Britannique continuera de supporter le poids de « faire passer le profit avant la santé des océans et les communautés », a déclaré Barford.
Émissions élevées
L’industrie génère également d’importantes émissions de CO2.
Selon l’Union allemande pour la conservation de la nature, un seul bateau de croisière avec 4 000 passagers peut émettre autant de dioxyde de carbone que 85 000 voitures.
C’est un défi pour les propres objectifs climatiques de Victoria. À la fin de 2019, la dernière saison complète des croisières en Colombie-Britannique, la Greater Victoria Harbour Authority a signalé que les navires de croisière et l’infrastructure qui les soutient émettaient l’équivalent de 12 136 tonnes de dioxyde de carbone, soit environ 3 % des émissions totales générées dans toute la région de Victoria.
durcissement des règles
Le 1er mars, la Port of Vancouver Fraser Authority a annoncé que les navires à quai ou au mouillage ne peuvent plus rejeter d’eau de lavage. Dans cette annonce, l’agence a déclaré qu’elle mettrait progressivement en place une éventuelle interdiction totale des systèmes d’épuration.
Vendredi après-midi, Transports Canada n’avait pas répondu à la question de CBC pour savoir s’il envisageait d’interdire les épurateurs ou d’ajouter des observateurs aux navires de croisière dans les eaux canadiennes.
Cela a été annoncé par le ministre des Transports de la Colombie-Britannique, Rob Fleming Sur l’Ile Vendredi, le gouvernement fédéral travaille avec l’industrie cette saison pour nettoyer les croisières.
« En réalité, après la pandémie, l’industrie des croisières aura un régime beaucoup plus strict en termes de rejets dans les eaux côtières canadiennes », a déclaré Fleming.
Sur l’Ile8:56Nous avons parlé au ministre des Transports et de l’Infrastructure de la Colombie-Britannique de la prochaine saison des croisières
Gregor Craigie a parlé à Rob Fleming, ministre des Transports et de l’Infrastructure de la Colombie-Britannique et député néo-démocrate de Victoria Swan-Lake du début prochain de la saison des croisières. 8:56
Il a déclaré que la province envisageait d’installer une alimentation électrique à quai à Victoria afin que les navires de croisière aient la possibilité de se brancher sur une « énergie propre et verte » et de fonctionner avec une « énergie propre et verte » plutôt que de brûler du carburant de soute, réduisant ainsi les émissions.
Selon l’Autorité portuaire du Grand Victoria, les navires sont responsables de 96,3 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre au terminal de croisière de la ville.
Notre planète change. Notre journalisme aussi. Cette histoire fait partie Notre planète en transition, une initiative de CBC News pour montrer et expliquer les effets du changement climatique et ce qui est fait pour y remédier.