Les quartiers de la ville de New York où les connexions communautaires sont perturbées en raison de la circulation, des routes et des infrastructures de transport, connaissent une augmentation des accidents de la route. Cette augmentation est observée à la fois dans le nombre total de collisions et dans celles dans lesquelles des piétons ou des cyclistes sont blessés ou tués, selon une nouvelle étude de la Mailman School of Public Health de l’Université Columbia.
Les résultats sont rapportés dans la revue Environnement International.
« Malgré de récents progrès remarquables, la sécurité routière reste un problème urbain urgent à New York et dans d’autres villes américaines. Il est important de comprendre comment la configuration spatiale de la ville renforce ces problèmes de sécurité routière », a déclaré Marianthi-Anna Kioumourtzoglou, ScD, professeure agrégée. des sciences de la santé environnementale à la Mailman School of Public Health de Columbia et auteur principal.
« Nous voulions étudier comment la présence du trafic routier et des routes influence notre santé au-delà des expositions plus couramment étudiées telles que la pollution de l’air et le bruit. Espérons que nos résultats pourront aider à concevoir une ville moins meurtrière et plus saine. »
Aux États-Unis, la mortalité routière a diminué de 1980 à 2010, suivie d’un plateau dans les années 2010, mais a de nouveau augmenté en 2020 et 2021. Les auteurs ont développé le premier indice de séparation communautaire (Community Severance Index) pour caractériser le rôle des routes, du trafic , et le manque d’infrastructures piétonnes dans la déconnexion des communautés. Les auteurs ont ensuite examiné l’impact des collisions routières avec séparation communautaire, à la fois en général et en particulier sur les piétons et les cyclistes.
Les chercheurs ont utilisé les collisions routières de 2019 pour estimer l’association entre l’indice de séparation communautaire au niveau des groupes de recensement et les collisions routières annuelles. NYC-Open Data a fourni des informations détaillées sur la date et le lieu des collisions routières. Les auteurs ont utilisé trois catégories principales de données spatiales pour développer l’indice de séparation communautaire pour chaque groupe d’îlots de recensement à New York : l’infrastructure routière, l’activité du trafic routier et l’infrastructure piétonne.
Les données spatiales permettant de générer l’indice ont été obtenues via la base de données de localisation intelligente de l’EPA et d’autres fournisseurs, tels que les données sur l’infrastructure routière d’OpenStreetmap et l’intensité du trafic routier du ministère américain des Transports. Ils ont utilisé un algorithme d’intelligence artificielle pour identifier des modèles dans les données, identifiant de nombreuses communautés isolées de la ville, avec une forte présence de routes et de trafic, au détriment des espaces réservés aux piétons.
« Nous avons émis l’hypothèse que ce nouvel indice de séparation de la communauté serait plus élevé dans les zones sujettes aux collisions routières et avons étudié la relation entre les deux », a déclaré Jaime Benavides, chercheur associé au Département des sciences de la santé environnementale, qui a dirigé l’étude.
« Nous avons en outre évalué l’association entre l’indice de séparation communautaire et les collisions routières, en particulier lorsque des piétons ou des cyclistes ont été blessés/tués, trouvant des effets similaires. Nous avons également pris en compte des facteurs supplémentaires, notamment des données sociodémographiques, qui pourraient potentiellement influencer l’association entre Indice de séparation communautaire et accidents de la route.
Les chercheurs se sont concentrés sur les collisions routières, comme approximation de la sécurité routière, car elles peuvent affecter la santé urbaine à la fois directement par le biais de blessures et de décès, mais aussi indirectement, en influençant par exemple le mode de transport choisi. « La perception d’une moindre sécurité routière peut amener les gens à choisir de conduire une voiture plutôt que de faire du vélo ou de marcher dans leurs déplacements quotidiens », a déclaré Benavides.
Les impacts sur la santé de la vie dans des communautés isolées peuvent néanmoins aller au-delà de la sécurité routière. Par exemple, d’autres études ont montré que les résidents des rues à plus fort trafic interagissent moins avec leurs voisins que ceux vivant dans les rues moins encombrées. Historiquement, aux États-Unis, le soutien financier et politique a donné la priorité aux autoroutes plutôt qu’aux systèmes de transport en commun.
Beaucoup de ces autoroutes urbaines ont été construites directement à travers les quartiers des communautés noires défavorisées, coupant ainsi leurs liens internes et/ou les séparant des autres communautés. Étudier comment la présence prédominante des routes et de la circulation façonne notre santé et nos comportements et agit comme une barrière, au détriment des espaces urbains pour les piétons, a été la motivation des auteurs pour développer un indice pour mesurer la séparation des communautés.
« Nos résultats mettent en évidence la nécessité de mieux comprendre comment la présence d’infrastructures routières et le trafic influencent la santé humaine dans les villes au-delà des expositions liées au trafic les plus couramment étudiées, telles que la pollution atmosphérique et le bruit », a déclaré Kioumourtzoglou.
« L’indicateur complet que nous avons développé pour la présence de routes et de trafic, le Community Severance Index, peut être utile pour identifier les zones qui nécessitent des interventions ciblées, telles que les programmes de piétonisation à New York et dans d’autres villes américaines », a déclaré Benavides.
Plus d’information:
Jaime Benavides et al, Développement d’un indice de séparation communautaire pour les zones urbaines aux États-Unis : une étude de cas à New York, Environnement International (2024). DOI : 10.1016/j.envint.2024.108526