Les motocyclistes livrant des plats chauds qui décrochent des emplois via des plateformes numériques sont plus susceptibles d’être impliqués dans une collision où leur vélo est endommagé ou quelqu’un est blessé que ceux directement employés par les restaurants, selon une étude de l’UCL.
Les livreurs indépendants sont également plus susceptibles de déclarer que la pression temporelle de leur employeur signifie qu’ils sont plus susceptibles d’accélérer (56 % contre 39 %) ou de traverser les feux rouges (21 % contre 12 %). Ils sont également plus susceptibles de déclarer être distraits par leur téléphone, par lequel ils acceptent des emplois (57 % contre 21 %).
La livraison de nourriture gagne en popularité au Royaume-Uni, avec de nombreux services de plats à emporter utilisant des motocyclistes ou des cyclistes, qui sont tous deux parmi les usagers de la route les plus vulnérables. Les motocyclistes représentent 20 % des décès sur les routes au Royaume-Uni et sont 50 fois plus susceptibles que les occupants d’une voiture de mourir dans un accident de la route.
Les conducteurs à la demande sont trois fois plus susceptibles de signaler des dommages à leur véhicule lors d’une collision, à 25 % contre 7 % pour les conducteurs employés. Ils sont près de deux fois plus susceptibles de signaler une blessure, soit à eux-mêmes, soit à une autre personne impliquée dans la collision, à 11 % contre 6 %.
Dans l’article publié en Sciences de la sécurité, les chercheurs ont découvert que les risques accrus pour la sécurité auxquels sont confrontés les travailleurs à la demande et les risques supplémentaires qu’ils prennent sont dus à plusieurs facteurs. Il s’agit notamment d’entreprises accordant moins d’attention à la sécurité et au bien-être des passagers et les payant à la livraison plutôt qu’au temps travaillé, les mettant sous pression pour effectuer plus de livraisons. Les passagers déclarent également être incités à accepter les livraisons et à rouler dans des conditions humides et verglacées.
Les universitaires ont mené des entretiens avec 20 coureurs et mené une enquête en ligne auprès de 319 coureurs, à la fois des travailleurs de chantier et ceux employés directement par des restaurants ou des chaînes alimentaires, qui ont tous utilisé des motos pour les livraisons. Les universitaires se sont appuyés sur des recherches menées en 2018 qui ont révélé que les conducteurs et les conducteurs indépendants en général étaient plus susceptibles d’être impliqués dans une collision routière.
Le professeur principal du rapport, Nicola Christie (Centre d’études sur les transports de l’UCL), a déclaré : « Cette recherche montre que malgré les travaux antérieurs qui ont mis en évidence les pressions auxquelles sont confrontés les conducteurs et les passagers de l’économie des concerts, rien n’a changé dans le secteur. Lorsqu’il est géré correctement, le travail de livraison de plats chauds peut être flexible et bénéfique pour les cyclistes, mais ceux qui font partie de l’économie des concerts ont besoin d’une meilleure protection et d’une plus grande attention portée à leur sécurité. »
Les Gig Riders signalent qu’ils doivent accepter rapidement de nouveaux emplois pour s’assurer qu’ils continuent à recevoir du travail. Cela se fait via une application sur leur téléphone, souvent en roulant. Beaucoup s’inscrivent à plusieurs applications de fournisseur de travail, ce qui entraîne l’arrivée de plusieurs notifications et doit être acceptée rapidement.
Les deux groupes de coureurs (respectivement 72 % et 75 % pour les coureurs à la demande et salariés) déclarent que leur employeur surveille la durée des livraisons. Cependant, les entreprises sont plus susceptibles d’interroger les passagers employés si les livraisons sont trop rapides (52 % contre 33 %), indiquant un excès de vitesse ou d’autres infractions. Environ 90 % des chauffeurs employés déclarent avoir de bonnes relations de travail avec leur employeur, contre 62 % des chauffeurs à la demande.
Les motards eux-mêmes ont proposé plusieurs recommandations pour améliorer la sécurité, notamment l’utilisation d’une technologie de suivi sophistiquée – la télématique – qui surveille la vitesse, les freinages brusques (indiquant un arrêt d’urgence ou une collision) et pourrait être utilisée pour récompenser les conducteurs plus prudents au lieu d’inciter à un comportement à risque.
D’autres recommandations incluaient des équipements de sécurité gratuits pour les motards, une formation régulière à la sécurité, le contrôle et la régulation des heures travaillées, des pauses régulières et une augmentation des salaires sans encourager les motards à prendre plus de risques en roulant par mauvais temps.
Heather Ward, co-auteure principale, a déclaré : « Les conducteurs de concerts doivent souvent choisir entre gagner suffisamment d’argent grâce à leur travail et rouler en toute sécurité, ce qui est un choix que personne ne devrait avoir à faire. L’économie des concerts est en croissance et la livraison de plats chauds, qui est déjà populaire. , le devient de plus en plus, car de plus en plus de personnes qui mangeraient régulièrement au restaurant y séjournent pour économiser de l’argent. »
« Nous devons voir un changement significatif dans le secteur pour assurer la sécurité des conducteurs, ainsi que celle des autres usagers de la route. »
David Davies, directeur exécutif du Conseil consultatif parlementaire pour la sécurité des transports (PACTS), a déclaré : « PACTS se félicite de cet important rapport de l’UCL. Il confirme ce que beaucoup de gens soupçonnaient. Les entreprises exploitent leurs livreurs, mettant en danger leur sécurité et celle de d’autres usagers de la route à des fins lucratives. L’utilisation de livreurs à la demande dans le secteur des plats chauds s’est énormément développée. Il est grand temps que le gouvernement et le HSE interviennent pour empêcher ces pratiques dangereuses.
Plus d’information:
Nicola Christie et al, Livrer des plats chauds à moto : une étude à méthode mixte de l’impact du modèle d’entreprise sur le comportement et la sécurité du conducteur, Sciences de la sécurité (2022). DOI : 10.1016/j.ssci.2022.105991