A l’aube de la campagne électorale, l’Espagne reparle de péage. Arriveront-ils en 2024 ? La question résonne depuis Il est sorti face à face entre Pedro Sánchez et Alberto Núñez Feijóopuis avec les paroles et la rectification ultérieure hâtive du directeur de la DGT, Pierre Navarro, qui a d’abord souligné qu’il s’agissait d’une imposition de Bruxelles.
Le sujet n’est pas nouveau, même s’il est désormais d’actualité. Ils doivent venir de quelque part ressources pour payer l’entretien des routes, a glissé Navarroet aussi de réduire progressivement son déficit, estimé à plus de 8 milliards d’euros.
Mais comment le faire? L’Espagne a de nombreux miroirs européens dans lesquels regarder si elle veut progresser dans le paiement des autoroutes par le biais de péages, le Portugal étant l’expérience la plus proche. Les lusos ont donné une tournure à leur système il y a treize ansincorporant des systèmes électroniques à une grande partie de ses 3 000 kilomètres d’autoroute.
C’était une nécessité à l’époque : le pays était plongé dans le plan de sauvetage de la troïka et avait besoin de revenus. Le système, qui survit à ce jour, a des avantages et des inconvénients à considérer.
Comment ça marche
Avant 2010, le Portugal disposait d’un système de péage physique -barrières et paiement en espèces ou par carte- et de routes « sans frais pour l’usager », entretenues avec des taxes. Était un système basé sur des concessions aux entreprises.
A partir de cette année-là, et compte tenu de la nécessité pour l’Etat d’augmenter ses recettes, des péages électroniques sont progressivement imposés sur sept autoroutes. Le système de paiement électronique est mis en place et la manière dont ils sont exploités change également : les sociétés concessionnaires de ces routes reçoivent désormais une valeur fixe de l’État portugaisqui conserve les revenus générés par son utilisation.
Le système a généré une énorme controverse. L’État est tenu par contrat de verser une certaine valeur aux concessionnairesen espérant que les revenus de son utilisation le rattraperont, mais parfois il perd : c’est ce qui s’est passé pendant la pandémie, lorsque le trafic a pratiquement disparu, mais que les entreprises devaient continuer à être payées.
Le chiffre est approuvé par Infraestructuras de Portugal, qui gère les routes. La A22, qui relie la région de l’Algarve à l’Andalousie, la A23 et la A25, qui unissent le centre du pays à Salamanque, et la A24, entre la zone nord et la Galice, sont quelques-uns des itinéraires avec des portiques électroniques.
Dans ce système, les véhicules sont enregistrés par la plaque d’immatriculation via des caméras sans qu’il soit nécessaire de payer. A la sortie de la route, en passant par une autre arche de caméras, c’est quand Il est automatiquement débité du compte bancaire associé à l’inscription. LLes montants varient selon le véhicule utilisé, qu’il s’agisse d’une voiture de tourisme, d’une camionnette ou d’un véhicule lourd.
Controverse et protestations
Le système a suscité la controverse à ses débuts car il n’était pas compris qu’il fallait payer pour quelque chose qui était perçu comme gratuit. mDe nombreux Portugais ont alors commencé à chercher des autoroutes nationales alternativess, une option que sept Espagnols sur dix se disent prêts à utiliser s’ils doivent payer pour utiliser les autoroutes, selon une étude d’Alphabet.
Treize ans plus tard les citoyens ont cessé leurs protestations et ont adopté l’argument du modèle utilisateur-payeur. Ou en d’autres termes : celui qui l’utilise paie pour cela. Cependant, les partis de gauche continuent de déposer régulièrement des propositions au Parlement portugais pour tenter de supprimer les péages.
Mais l’argument du revenu est sans réplique. En 2022, Ces sept routes qui sont passées au modèle électronique ont généré 54% du revenu total des partenariats public-privé dans le secteur routier cette année-là au Portugal, qui s’élevait à 327 millions d’euros.
Problèmes avec les défaillants espagnols
Le système a cependant le grand élément négatif de générer de la confusion lorsqu’il s’agit de garantir le paiement des enregistrements étrangers. Le problème auquel le Portugal a dû faire face, en particulier les pilotes espagnols.
En 2014, les concessionnaires routiers portugais Brisa et Ascendi cIls ont engagé la société spécialisée Gesphone pour réclamer les dettes contracté par des conducteurs espagnols qui n’avaient pas payé de péage au Portugal depuis 2008.
La grande majorité de ces infractions ont eu lieu sur l’autoroute A-3 (Porto-Valença), qui relie le nord du Portugal à la Galice, et l’A-6 (Marateca-Caia), qui traverse le centre du pays jusqu’à l’Estrémadure.
Pour le moment, on ne sait pas ce qui se passera en Espagne. Il semble clair qu’en 2024, il n’y aura pas de péage, mais on ne sait pas ce qui se passera à l’avenir. L’entretien des routes doit être payé et quelqu’un doit s’en charger.
Le Parti socialiste s’engage désormais à chercher des alternatives, tandis que le PP glisse déjà que son idée est de négocier avec Bruxelles de nouvelles formules pour faire face aux coûts.
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